Yes, Nós Gostamos + dos Carros Bonitos (21)

Atendendo ao nosso leitor Lex "Super Dragon" o posto número 21 da série "Yes, Nós Gostamos + ..." é a lenta e linda...
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Ferrari 412 T1

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Motor V12 + chuva + Alesi + Ferrari = CRÁÁÁÁÁÁÁSSICO!!!

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Chega a impressionar como essas obras de arte sobre rodas são descartáveis...

cada carro é usado por apenas algumas corridas até se tornar ultrapassaado e ser aposentado

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_A foto ao lado foi tirada em Monza, quando Alesi largou na pole e desapareceu na liderança. Venceu?
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Bom, se o tema é Jean Alesi já dá para desconfiar que não teve vitória, né? O francês parou nos boxes. Tudo certo. Rapidamente os mecânicos reabastecem, trocam os pneus e colcam o 412 T1 no chão... onde permaneceu imóvel.

Alesi tinha forçado demais a embreagem na segunda largada e na hora de engatar a primeira marcha e sair dos box... como diria qualquer uma das vesões do Grand Priz, clássica série de jogos, "Jean Alesi is out of the race".
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Normal, né? Quero dizer, quase porque se o assunto é Jean Alesi, tem sempre um showzinho após deixar o carro.
Em Monza/94, o francês saiu xingando quem aparecesse na frente, jogou as luvas nos mecânicos, atirou o capacete para o outro lado e decidiu voltar imediatamente para França, dirigindo à mais de 200 km/h nas estradas italianas!
Dizem que se Alesi não fosse piloto da Ferrari, teria sido preso.

Alesi = Mito ( e olha que ele nem precisou morrer para isso, ehehehe)
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Naquele ano o FDP do Irvine estragou a festa duas vezes: bateu no Herbert, forçando o inglês a usar o chassis reserva da Lotus, com a versão antiga do motor Mugen Honda... automaticamente sepultando o possível pódio e a tradicionalíssima Lotus.
Sem querer, por causa da batida metade do grid se enroscou na primeira chicane. O resultado foi a segunda largada, onde Alesi fritou a embreagem na largada... IRVINE FDP (2342432151121) !!!!!!
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Lançamento do 412 T1
http://www.youtube.com/watch?v=3PTFxk628iA
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Berger em Monaco
http://www.youtube.com/watch?v=XjB4F_FpWtI
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O som do Ferrari V12
http://www.youtube.com/watch?v=M1InrgZiv30

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Qual é a melhor combinacão entre capacate e chassis na sua opinião? Mande a sua colaboração para feringel@yahoo.com.br.

Tá fim de papear no MSN? É só me adicionar, o endereço é o mesmo, feringel@yahoo.com.br.

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No próximo post da série "Yes, Nós Gostamos + dos Carros Bonitos", Michael Shumacher na Ferrari 412 T2 usada por Alesi e Berger em 95.
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Um abraço,

Fernando Ringel

Carros que Ainda Vou Dirigir (05): Gumpert Apollo

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Por Pedro Ivo

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_Este aqui é o um exemplar diferente da série "carros que ainda vou dirigir". Ele é um modelo feito para andar (se bem que o mais apropriado seria para ele seria correr) nas ruas que tem muito em comum com o Audi 90 ou a Ferrari F50 GT - ou seja, dois modelos de competição puros (e que já estiveram aqui na seção "carros que ainda vou dirigir").

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O Gumpert Apollo é a criação de um ex-engenheiro da Audi, chamado Roland Gumpert, que iniciou o desenvolvimento desse esportivo em meados de 2005. Ele já tinha planos ambiciosos para seu carro, como usar um V8 4.2 da Audi para equipá-lo. Hoje em dia, passados quase 4 anos entre o desenvolvimento e a entrega das primeiras unidades do Apollo, o carro realmente está usando o V8 da Audi, e o design, agora em versão definitiva, não nega seu parentesco com corridas. Não só pelo enorme aerofólio que ele ostenta atrás, como também pelo design em si, com uma profusão de entradas de ar integradas à carroceria, pára-lamas bastante largos, rodas de parafuso único e pneus ultra-largos, de medida 255 na frente e 345 atrás, calçados em rodas de 19 polegadas.

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Falando em design, percebe-se que a Gumpert fez um modelo muito bonito. Largo e baixo, como convém a um bom esportivo, mas com uma carroceria angulosa, misturando várias superfícies curvas com algumas partes retas, e detalhes como as portas que se abrem em "asa de gaivota", deixando um resultado visual bastante harmonioso.

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As semelhanças com um carro de corrida se confirmam de vez ao se olhar para o interior do carro, a começar pelo banco, que é de competição e fixado na carroceria, sendo que os pedais são ajustáveis, assim como o volante (destacável, como nos carros de corrida) também é ajustável em altura e profundidade. Seu interior é bem mais espartano que uma Ferrari 599 GTB, um Porsche Carrera GT ou um Aston Martin DBS, apesar de contar com um sistema de navegação e um CD-player. Mas essa é a intenção do Apollo mesmo. Seu câmbio é sequencial de 6 marchas, com uma alavanca para se engatar as marchas, diferentemente dos sistemas acionados por borboletas de seus concorrentes.

O motor, que de série já é bem poderoso, no Apollo sofreu maiores aprimoramentos, como a adição de um ou mais turbos e a localização centra-traseira, o que fez com que ele ganhasse três versões com diferentes: Apollo (641 cv), Apollo S (de Sport, com 690 cv) e R (de Race, com nada menos que 789 cv). Basta perceber que a versão menos potente dele conseguiria enfrentar de igual pra igual pelo menos um dos exemplares daqui da seção "carros que ainda vou dirigir", e que sua versão mais potente supera todos os outros carros que já estiveram nessa seção aqui do blog. Quem já ouviu esse motor funcionando, disse que lembra muito o motor do R8 LMP1 que venceu várias vezes em Le Mans. Em dados de desempenho, a versão S do Apollo atinge 100 km em 3 segundos e chega a 360 km/h. Imagine só o que a versão R consegue fazer então...

Para domar tamanha potência e velocidade, o carro conta com um controle de tração desenvolvido pela Racelogic, que pode atuar em várias porcentagens, mesmo que seu chassi seja bastante trabalhado para oferecer estabilidade e segurança. Mas, em virtude do desempenho do Apollo, talvez seja recomendável que ele sempre fique ligado e em 100%...

Como este é o primeiro modelo realmente de produção (mesmo que artesanal) que integra a seção "carros que ainda vou dirigir" do blog, ele tem um preço. E este preço é de nada menos que 275.000 libras, ou 510.000 dólares na versão S. É muito, mas considerando que com esse preço você compra um carro que bate até a mítica Ferrari Enzo, e talvez ande de igual para igual com o igualmente mítico McLaren F1, não seja um preço muito algo a se pagar.

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Quer ver o carro em ação? Saiba o que o pessoal do jornalismo achou do carro:

Auto Esporte (Rede Globo) http://www.youtube.com/watch?v=oDP0d8Xw8kU

Fifth Gear http://www.youtube.com/watch?v=tHuu0HoF9ZY

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Só um pequeno comentário sobre Gumpert Apollo: SENSACIONAL
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Um abraço,
Fernando Ringel

Novidades!!!

Pessoal,



vou dar uma sacodida aqui no VEL MAX. Algumas velhas idéias estarão no ar nos próximos dias, aguardem!



Enquanto isso, dê uma passadinha no blog do meu xará, o ótimo De Gennaro Motors .
Na minha opinião, esse blog é praticamente a versão on line da Revista 4 Rodas, só que tem fotos mais bonitas e você pode ler de graça, ehehehehe.
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Ah, amigo Speeder 76,
não pense que esqueci de fazer a minha lista, mais uma vez obrigado por ter escolhido o VEL MAX, mas é que ando numa falta de tempo muito grande. Já, já a lista estará no ar.
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Um abraço,
Fernando Ringel

Yes, Nós Gostamos + dos Carros Bonitos (20)

Chegamos ao carro número 20 da nossa série. Obrigado pela colaboração, pelos comentários e acessos de cada um de vocês. Hoje atendemos ao Emerson, nosso leitor "misterioso":

Ferrari 330 P4

Pensa que Jackie Stewart só pilotou por Matra e Tyrrell?

Que nada, em 67 O escocês e Cris Amon conquistaram o Campeonato Mundial de Sport Cars (BOAC).

Eu e a minha esposa com o nosso carro, eheheeh ... tô brincando, infelizmente, buááááááááa
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Video da máquina http://www.youtube.com/watch?v=_djzPcUc9zA

Video On Board (Irrááááááá) http://www.youtube.com/watch?v=ZH0CZQMTpkw&feature=related
Segure-se na sua cadeira e curta o tremendo som do motor Ferrari

Quer comprar a sua Ferarri 330 P4?
http://www.moviecarmania.com/proddetail.asp?prod=MCM-0566
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Qual é a melhor combinacão entre capacate e chassis na sua opinião? Continue mandando a sua colaboração para feringel@yahoo.com.br.TEm março voltamos com mais obras de arte aqui no "Yes, Nós Gostamos + dos Carros Bonitos".
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Semana que vem posto uma coisa que eu adoro, o "Guia Velocidade Maxima F1/2009".
No link abaixo, no final da pagina você lê o guia do ano passado.
http://velocidademaximatotal.blogspot.com/search?q=Guia
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Um abraço,
Fernando Ringel

Yes, Nós Gostamos + dos Carros Bonitos (19)

Hoje uma belíssima combinação mandada pelo nosso leitor Nicolai Znamensky:

"Fernando,
Acompanho a F-1 desde o 1981, o ano do primeiro campeonato do Piquet. Tinha 9 anos na época. Neste periodo alguns modelos me marcaram bastante e que ainda não foram postados:
Brabham da temporada 1983, (Bicampeonato do Piquet), projetada pelo Gordon Murray.
Mclaren MP4/4 do 1o campeonato do Senna - temporada 1988
Benetton da temporada 1990 com Alessandro Nanini (Combinação capacete chassi)
Ferrari "Bico de Pato" de 1990, da viória do Mansell no GP Brasil (com as entradas de ar laterais e não no topo)
Mclaren da temporada de 1993 (ultima do Senna na equipe)
Tyrrel do Jean Alesi de 1990 e seu bico revolucionário
Ferrari 1996 ainda com o bico baixo na 1o temporada do Schumacher na Ferrari.
Abraços "

Sendo assim, nesta quinta feira vemos o carro que ressussitou as carreiras de Nelson Piquet e Roberto Moreno além de quase ter feito fez de Nannini piloto da Ferrari em 91

Benetton B190

Com certeza não era o capacete mais bonito, mas a pintura usada por Nannini é uma das mais originais da história

Reza a lenda que Nannini já tinha assinado contrato com a Ferrari para 91 quando sofreu o acidente de helicóptero. Lembrei disso e pensei comigo mesmo "como seria a história dos anos 90 se isso não tivesse acontecido?"
Para começar, Jean Alesi, que já estava fechado com a Williams, dirigiria as Williams FW14 e FW 14B. Talvez Mansell não tivesse sido contratado pelo Tio Frank. A Ferrari contaria com Nannini, que além de italiano, era um piloto bem mais analítico que Alesi, provavelmente mais útil que o francês nos difíceis primeiros anos da Vermelha na década de 90... Ivan Capelli teria corrido mais alguns anos na categoria, provavelmente na Tyrrell ou na Benetton e, claro, Roberto Moreno provavelmente só voltaria a F1 na Andrea Moda, se é que ele teria outra chance ba categoria...

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Tá afim de dar uma de JOhn Barnard e montar seu próprio Benetton B190???
http://velocidademaximatotal.blogspot.com/2008/08/brincando-de-carrinho-04-benetton.html

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Qual é a melhor combinacão entre capacate e chassis na sua opinião? Mande a sua colaboração para feringel@yahoo.com.br.Tá fim de papear no MSN? É só me adicionar, o endereço é o mesmo, feringel@yahoo.com.br.
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Amanhã temos a colaboração do nosso leitor Emerson (qual o seu sobrenome???), um carro muuuuuuito diferente: Ferrari 330 P4
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Um abraço,
Fernando Ringel

Yes, Nós Gostamos + dos Carros Bonitos (18)

Depois de vários, como diriam os assessores das equipes de F1, "problemas hidráulicos" no HD do meu PC, finalmente estamos de volta para atender ao nosso leitor Paulo César Souza Faria

OSELLA FA 1C

Além da foto abaixo, o Paulo tambémmandou o motivo da sua esolha:
" Olá amigo. Esperando contribuir com vc, envio uma foto (veja abaixo), de uma "dupla" que casava direitinho as cores do carro e do capacete: trata-se do falecido RICARDO PALLETI e sua OSELLA FA 1C de 1.982. Um abraço!!"

Falou e disse, Paulo. Essa combinação a lá Fórmula Indy, me passou totalmente despercebida. Vendo pelas fotos dá para notar que era um carro com design limpo, bonito para os padrões da era Turbo. Apesar disso era fraco, "Padõres Osella de Qualidade".
O que mais me espanta nesse FA 1C foi o fato do veloz Jean Pierre Jarrier, o Jean Alesi dos anos 70, ter pilotado o chassis e marcado 3 pontos no campeonato de 82.

Jarrier na Osella em 1982 = Fisichella na Force India em 2008

Falando sobre esse carro, lembrei de uam história que aconteceu nos treinos classificatórios para o GP do Canadá. Chico Serra, p*to da vida, desceu de seu Fittipaldi e partiu pra cima de Raul Boesel. Segundo Chico, Boesel o atrapalhou "mais ou menos de propósito" em uma boa volta do piloto da Fittipaldi. No final, Chico ficou fora do grid e Raul entrou.
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Quem saiu lucrando com tudo isso foi o italiano Ricardo Palleti que consegiu, pela segunda vez no ano, colocar sua Osella no grid de largada... na posição que, provavelmente seria de Chico Serra, caso ele e Raul Boesel nao tivessem se encontrado pela pista... o resto é história, muito triste pra falar a verdade.
No dia seguinte, na história da F1, Didier Pironi ficou parado no grid e Ricardo Palleti virou sinônimo de acidente fatal.

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Aqui um post curioso sobre o fim da Fittipaldi e a lut de boxe: Serra X Boesel
http://velocidademaximatotal.blogspot.com/2008/01/vivendo-e-aprendendo.html

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HUMOR NEGRO: F1 + Acidente Fatal = Hit do Youtube

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Amanhã a gente atende ao nosso leitor Nicolai Znamensky (será que ele é parente do Rianov Albinov???). Qual é o carro?????
Surpresa, ehehehehehe.
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Um abraco,
Fernando Ringel

Yes, Nós Gostamos + dos Carros Bonitos (17)

Ontém, ao procurar as fotos do Lotus Camel mandadas pelo nosso Leitor Bruno Torres, vi a foto abaixo, e pela primeira vez notei o lindo casamento de cores entre o capacete do Senna e a...

Lotus 97T

Arrisco dizer que boa parte da áura mítica do Senna se deve ao fato dele ter conquistado suas primeira vitórias, impressionando o circo, à bordo de uma Lotus JPS

Há alguns posts falaei que, dentro das pistas, Gilles Villeneuve era como se fosse a prórpia Ferrari dirigindo os carros vermelhos. Senna deu a mesma impressão na Lotus. A garra do brasileiro funcionou como uma massagem cardíaca no coração da Lotus, fez a equipe, já bastante discreta para os padrões da Lotus, parecer viva como nos velhos tempos de Colin Chapman.

Flores, gramado, Lotus JPS, o capacete amarelo do Senna...

O velho, e velocissimo, Österreichring sempre proporcionando lindas fotos

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Qual é a melhor combinacão entre capacate e chassis na sua opinião? Mande a sua colaboração para feringel@yahoo.com.br.
Tá fim de papear no MSN? É só me adicionar, o endereço é o mesmo, feringel@yahoo.com.br.

Amanhã temos a colaboração do nosso leitor Paulo César Souza Faria, uma combinação que passou despercebida pela história: Ricardo Palleti e Osella FA 1C.

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Speeder 76,

muuuuuuuuuuuuuuuuuuuito obrigado por premiar o VEL MAX. Não pense que esqueci, continuo fazendo um presentinho para o Continental Circus. Acho que nos próximos meses termino.

Um abraço,

Fernando Ringel

Yes, Nós Gostamos+ dos Carros Bonitos (16)

Hoje a dica é do nosso leitor Bruno Torres:
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"Descobri o seu blog há pouco tempo e não sei se você já postou essas fotos... se você não postou, gostaria de ver algumas dessas fotos em seu blog, pois na minha opinião, é umas das melhores combinações carro + capacete da F1. Obrigado, e continue com o seu trabalho, está muito bom!"
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Bruno, eu é que te agradeço.
Com vocês o último carro vencedor da equipe de Colin Chapman...
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Lotus 99T

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A combinação é tão perfeita que chega a lembrar as equipes da Indy, onde a maioria dos pilotos fazem capacetes especialmente para combinar com o patrocínio do carro

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Muito se fala sobre as performances de Senna na Mclaren, especialmente no Brasil/91, Monaco 92 e Donnington/93, mas foi com o Lotus 99T que Senna teve alguma de suas performances mais "animais". Por quê? Bom, o se o 100T de 1988 era péssimo, o 99T era o tio do 100T. Não era nada fácil chegar ao pódio com esse carro.
Arrisco dizer que Jerez 87 foi uma das perfomances mais incríveis do Senna, literalmente carregando o carro nas costas e segurando quase 10 carros dos melhores carros do grid durante a maior parte da prova.

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Aqui um post sobre o Lotus 99T, para entender a Suspensão Ativa, imprimir e montar.
http://velocidademaximatotal.blogspot.com/2008/07/brincando-de-carrinho-02-lotus-99t.html
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Post sobre o GP da ESPANHA de 87

http://velocidademaximatotal.blogspot.com/2007/12/gp-da-espanha-1987.html
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Amanhã tem mais Ayrton Senna aqui no "Yes, Nós Gostamos + dos Carros Bonitos".
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Um abraço,
Fernando Ringel

Yes, Nós Gostamos + dos Carros Bonitos (15)

Nesta terça quem dá a dica é o Gabriel Lima, o nosso leitor mais roqueiro (YEAH!), autor do Speed n Thrash. Como diria o locutor da Sessão da Tarde "Um blog da pesada"

Jordan J197

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Fisichella brilhou mais em 97, mas era o capacete e a agressividade, de Ralf Schumacher que mais combinava com o amarelo e a cobra no bico do bom J197

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Provavelmente a maior marca da Jordan foi o layout dos seus carros. Até 1997, eu nunca tinha visto um arrojo desse em no visual de um carro de corrida, ainda mais na F1, nos já bastante formais anos 90.
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Jordan Grand Prix = Tradição de carros bonitos

Por duas vezes Ralf atravessou o caminho do Barrichello. Em 96 Eddie Jordan decidiu não renovar o contrato do brasileiro, o próprio Rubens não estava animado em ficar na equipe, para a chegada do irmão mais novo do então bi campeão Michael Schumacher.

Em 98, o próprio Barrichello disse que estava muito próximo de fechar com a Williams, mas Michael fez pressão para que Ralf fosse piloto da equipe do Tio Frank em 99... dito e feito. Ralf foi o primeiro piloto da Williams Mechacrome.

Isso antes mesmo de ser companheiro do próprio Michael na Ferrari...

Que sina do Barrichello com o sobrenome Schumacher, hein?????

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Amanhã temos uma surpresa aqui no "Yes, Nós Gostamos + dos Carros Bonitos".

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Um abraço,
Fernando Ringel

Yes, Nós Gostamos + dos Carros Bonitos (14)

Sei que a série fala de "Carros + Bonitos", mas não dá para ignorar algumas combinações entre piloto e moto... ainda mais quando essa combinação é uma colaboração de um leitor nosso, no caso o Eduardo Alves, provavelmente o cara que mais entende de mots entre as pessoas que acessam o VEL MAX.
Quer um exemplo de combinação clássica nas motos? Só para citar uma mais recente, Kevin Schwantz na Pepsi...

Suzuki RGV500

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Schwantz + Patrocínio da Pepsi + Suzuki + Empinada? Cráááááááássico!!!!

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Curioso como, ao contrário dos pilotos com estilo muito agressivo, Schwantz era verdadeiramente ameaçador nas 500 Cc. Sempre muito rápido, o americano fazia belas ultrapassagens e, principalmente, era cerebral o suficiente para vencer muitos GPs. Qualidade que lhe valeu o título mundial de 1991.
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Schwantz nas motos = Mansell nos monopostos

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Não conhece o cara????? Então clique no link e se delicie...
http://www.youtube.com/watch?v=9fok9Y22FEM
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Amanhã temos a indicação do Gabriel Lima, nada mas, nada menos que a Jordan J197 "Cabeça de Cobra" aqui no "Yes, Nós Gostamos + dos Carros Bonitos".
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Um abraço,

Fernando Ringel

Yes, Nós Gostamos + dos Carros Bonitos (13)

Pedro Ivo, dando uma de Rianov Albinov (ehehe), desenterrou, e mandou pra gente uma raridade dos anos 2000:

Toyota TF 101

Olha só o contraste do azul do capacete com vermelho e branco do carro...

O Pedro ainda mandou mais informações sobre o TF 101:
"Esse foi o primeiro modelo da Toyota na F1, que ela realizou os primeiros testes ainda em 2001 e a pré-temporada 2002, até antes do GP da Austrália. Foi testada por Mika Salo (um dos meus capacetes preferidos da F1) e Allan McNish. Essa pintura aí é MUITO mais bonita que a dos modelos de 2002 até 2009 - aquele velho esquema "opa, derrubei um balde de tinta no carro" - com certeza um exemplar para o "Yes, nós gostamos + dos carros bonitos!""

Vendo essa pintura lembrei das Zakspeeds...

Complementando o texto do Pedro, em 1999, quando a montadora anunciou sua entrada na categroria, os japoneses tinham planos para estrear na F1 em 2001. Se isso tivesse acontecido o TF 101 seria o primeiro carro da Toyota na categoria... e provavelmente essa seria a pintura do chassis em 2001.

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Muuuuuuuuuuuuuuuito obrigado pelos seus e-mails!!!

Atendendo ao nosso leitor Eduardo Alves, segunda tem Kevin Shwantz aparece por aqui. Terça feira, sem falta, temos a indicação do Gabriel Lima, nada mas, nada menos que a Jordan J197 "Cabeça de Cobra" aqui no "Yes, Nós Gostamos + dos Carros Bonitos".

Qual é a melhor combinacão entre capacate e chassis na sua opinião? Mande a sua colaboração para feringel@yahoo.com.br. Tá fim de papear no MSN? É só me adicionar, o endereço é o mesmo, feringel@yahoo.com.br.

Um abraco, Fernando Ringel

Yes, Nós Gostamos + dos Carros Bonitos (12)

Hoje uma bela combinação obscurecida pela tragédia...

Mo Num

Reynard R01 Honda

Se por um lado os resultados foram magros, ao menos o casamento de cores ficou bonito, muito bonito...

Assim como Michael Andretti, Zanardi retornou à Indy por uma equipe média, no casa, a na Mo Num Racing, equipe do seu engenheiro nos vitoriosos anos na Chip Ganassi. O italiano vinha em uma fraca temporada até que, no GP da Alemanha, o primeiro da categoria naquele país, finalmente Zanardi voltava a liderar uma corrida, e desde o início da prova. Tudo ia bem até que, na saída dos boxes, após sua última parada, à 20 voltas do final da corrida... todos sabemos o que, infelizmente, aconteceu...
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Uma pena que quase ninguém lembre dessa combinação, Zanardi/Mo Num Racing. Até o final do GP da Alemanha, enquanto o carro esteva inteiro, não era o mais rápido do grid, mas com certeza um dos mais bonitos... para mim o carro era lindo!
Bom, eu sou suspeito para falar sobre esse carro porque sempre gostei dessa pintura vinho com prata, desde os tempos em que Scott Pruet e Cristiano Da Matta piloram sob o patrocinio da PPI.

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Amigos, amanhã tem Mika Salo na linda a Toyota TF101, enviada pelo Pedro Ivo, sócio aqui do VEL MAX,
Sábado Kevin Shwantz aparece por aqui e nas próximas semanas, além das indicações dos leitores, postarei a listinha abaixo:

Villeneuve - Green 95
Gugelmin - PacWest 98
Luiz Garcia Jr -PacWest 2000
Boesel Green - 96
Moore Moore - Forsythe 97
Zanardi - Lotus - 93
Irvine - Jaguar - 2001
Badoer - Benetton 92
Alesi - Prost 2000
Piquet - Menards 93
Mansell - Williams 94
Brundle - Marlboro 94
Mansell - Newman Hass 93
De Ferran - Footwork 93
Brundle - Ligier 93... que serão postados qui, não necessariamente nessa ordem.
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Tem alguma combinação carro/piloto que você gostaria de ver aqui no "Yes, Nós Gostamos + dos Carros Bonitos? Mande a sua contribuição para feringel@yahoo.com.br
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Um abraço,
Fernando Ringel

Yes, Nós Gostamos + dos Carros Bonitos (11)

Finalmente, Philippe Alliot, na única vez em que o francês teve um F1 descente em um GP:

Mclaren MP4/9

Combinação muito bonita, elegante e sutil.

Parece até que o capacete foi pintado especialmente para que Alliot guiasse o GP da Hungria de 94 pela Mclaren.
No início dos anos 90, Alliot era piloto da Peugeot no Campeonato Mundial de Marcas e tinha um bom relacionamento com a montadora. Pouca gente se lembra, mas exatamente por isso, o francês chegou a ter muitas chances de ser o segundo piloto da Mclaren naquele ano... acabou curtindo o carro só em Hungaroring mesmo...
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Qualquer dia a gente conta a história de Phillipe, um cara que, assim como Ron Dennis, começou como mecânico, sem muito dinheiro, e chegou a F1.
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Quer ver o "seu carro" preferido aqui? Qual é, na sua opinião, a melhor combinação entre carro e capacete?? Mande a sua colaboração para feringel@yahoo.com.br.
Amanhã postarei a uma surpresavinda da velha, e boa, Fórmula Indy: Alessandro Zanardi na Mo Num Racing. Na sexta tem mais uma combinação das 500cc.
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Um abraço,
Fernando Ringel

Yes, Nós Gostamos + dos Carros Bonitos (10)

Olha só o presente uque o Pedro Ivo mandou pra gente...

Tyrrell 006

e

Lotus 72D

Nunca gostei muito desses dois carros, mas... olha só como os capacetes complementam as pinturas! E O DESIGN!! Provavelmente essa é uma das fotos mais bonitas que já vi da F1 dos anos 70...
Resumindo: MAGNÍFICO!
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Se além de Cevert e Peterson, o fotógrafo também tivesse focalizado Stewart e Fittipaldi, seria uma foto histórica, assim como aquela do "Quarteto Fantástico dos Anos 80" em Jerez..

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Quer ver o "seu carro" favorito aqui no VEL MAX? Qual é a melhor combinação entre capacete e chassis na sua opinião?? Mande a sua colaboração para feringel@yahoo.com.br.
Amanhã, finalmente, Phillipe Alliot aparece aqui no "Yes, Nós Gostamos + dos Carros Bonitos"... mas pode ficar tranquilo, o francês não vai enfeiar o blog com nenhuma Larrousse. Amanhã Alliot aparece à bordo da bela Mclaren MP4/9.
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Um abraço,
fernando Ringel

Yes, Nós Gostamos + dos Carros Bonitos (09)

Com a palavra o nosso leitor, Bruno Schroeder Pacheco:
"Minha contribuição, modesta, diga-se de passagem, é essa imagem do Gilles Villeneuve, na Ferrari(pra variar hehehe), em Kyalami 1979. Combinação mais que bonita. Abraço!"

Ferrari 312T

Sem dúvidas o piloto mais fotogênico da F1, dentro das pistas, Gilles se comportava como se fosse o próprio Cavalinho Rampante dirigindo a Ferrari.

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Como disse o Bruno Schroeder Pacheco"Villeneuve e Ferrari, combinação mais que bonita".
RESUMINDO: Gilles + Ferrari = Arroz + feijão, café + leite, Chitãozinho + Xororó... combinação perfeita, cráááááááássico! (ehehe)
Falando somente do carro, para mim, a 321T é a Ferrari mais bonita de todos os tempos.
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Quer ver o "seu carro" favorito aqui no VEL MAX? Qual é a melhor combinação entre capacete e chassis na sua opinião??Mande a sua colaboração para feringel@yahoo.com.br.
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Amanhã postarei a indicação do Pedro Ivo (nosso sócio aqui no VEL MAX). Eu tinha dito que postaria a Toyota TF101, né? Olhando novamente as fotos que o Pedro mandou, notei uma que tinha passado despercebida... é uma surpresa, uma linda surpresa vinda direto dos anos 70.
Amanhã aqui no "Yes, Nós Gostamos + dos Carros Bonitos".
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Um abraço,
Fernando Ringel