Yes, Nós Gostamos + dos Carros Bonitos (21)

Atendendo ao nosso leitor Lex "Super Dragon" o posto número 21 da série "Yes, Nós Gostamos + ..." é a lenta e linda...
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Ferrari 412 T1

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Motor V12 + chuva + Alesi + Ferrari = CRÁÁÁÁÁÁÁSSICO!!!

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Chega a impressionar como essas obras de arte sobre rodas são descartáveis...

cada carro é usado por apenas algumas corridas até se tornar ultrapassaado e ser aposentado

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_A foto ao lado foi tirada em Monza, quando Alesi largou na pole e desapareceu na liderança. Venceu?
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Bom, se o tema é Jean Alesi já dá para desconfiar que não teve vitória, né? O francês parou nos boxes. Tudo certo. Rapidamente os mecânicos reabastecem, trocam os pneus e colcam o 412 T1 no chão... onde permaneceu imóvel.

Alesi tinha forçado demais a embreagem na segunda largada e na hora de engatar a primeira marcha e sair dos box... como diria qualquer uma das vesões do Grand Priz, clássica série de jogos, "Jean Alesi is out of the race".
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Normal, né? Quero dizer, quase porque se o assunto é Jean Alesi, tem sempre um showzinho após deixar o carro.
Em Monza/94, o francês saiu xingando quem aparecesse na frente, jogou as luvas nos mecânicos, atirou o capacete para o outro lado e decidiu voltar imediatamente para França, dirigindo à mais de 200 km/h nas estradas italianas!
Dizem que se Alesi não fosse piloto da Ferrari, teria sido preso.

Alesi = Mito ( e olha que ele nem precisou morrer para isso, ehehehe)
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Naquele ano o FDP do Irvine estragou a festa duas vezes: bateu no Herbert, forçando o inglês a usar o chassis reserva da Lotus, com a versão antiga do motor Mugen Honda... automaticamente sepultando o possível pódio e a tradicionalíssima Lotus.
Sem querer, por causa da batida metade do grid se enroscou na primeira chicane. O resultado foi a segunda largada, onde Alesi fritou a embreagem na largada... IRVINE FDP (2342432151121) !!!!!!
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Lançamento do 412 T1
http://www.youtube.com/watch?v=3PTFxk628iA
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Berger em Monaco
http://www.youtube.com/watch?v=XjB4F_FpWtI
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O som do Ferrari V12
http://www.youtube.com/watch?v=M1InrgZiv30

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Qual é a melhor combinacão entre capacate e chassis na sua opinião? Mande a sua colaboração para feringel@yahoo.com.br.

Tá fim de papear no MSN? É só me adicionar, o endereço é o mesmo, feringel@yahoo.com.br.

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No próximo post da série "Yes, Nós Gostamos + dos Carros Bonitos", Michael Shumacher na Ferrari 412 T2 usada por Alesi e Berger em 95.
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Um abraço,

Fernando Ringel

Carros que Ainda Vou Dirigir (05): Gumpert Apollo

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Por Pedro Ivo

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_Este aqui é o um exemplar diferente da série "carros que ainda vou dirigir". Ele é um modelo feito para andar (se bem que o mais apropriado seria para ele seria correr) nas ruas que tem muito em comum com o Audi 90 ou a Ferrari F50 GT - ou seja, dois modelos de competição puros (e que já estiveram aqui na seção "carros que ainda vou dirigir").

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O Gumpert Apollo é a criação de um ex-engenheiro da Audi, chamado Roland Gumpert, que iniciou o desenvolvimento desse esportivo em meados de 2005. Ele já tinha planos ambiciosos para seu carro, como usar um V8 4.2 da Audi para equipá-lo. Hoje em dia, passados quase 4 anos entre o desenvolvimento e a entrega das primeiras unidades do Apollo, o carro realmente está usando o V8 da Audi, e o design, agora em versão definitiva, não nega seu parentesco com corridas. Não só pelo enorme aerofólio que ele ostenta atrás, como também pelo design em si, com uma profusão de entradas de ar integradas à carroceria, pára-lamas bastante largos, rodas de parafuso único e pneus ultra-largos, de medida 255 na frente e 345 atrás, calçados em rodas de 19 polegadas.

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Falando em design, percebe-se que a Gumpert fez um modelo muito bonito. Largo e baixo, como convém a um bom esportivo, mas com uma carroceria angulosa, misturando várias superfícies curvas com algumas partes retas, e detalhes como as portas que se abrem em "asa de gaivota", deixando um resultado visual bastante harmonioso.

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As semelhanças com um carro de corrida se confirmam de vez ao se olhar para o interior do carro, a começar pelo banco, que é de competição e fixado na carroceria, sendo que os pedais são ajustáveis, assim como o volante (destacável, como nos carros de corrida) também é ajustável em altura e profundidade. Seu interior é bem mais espartano que uma Ferrari 599 GTB, um Porsche Carrera GT ou um Aston Martin DBS, apesar de contar com um sistema de navegação e um CD-player. Mas essa é a intenção do Apollo mesmo. Seu câmbio é sequencial de 6 marchas, com uma alavanca para se engatar as marchas, diferentemente dos sistemas acionados por borboletas de seus concorrentes.

O motor, que de série já é bem poderoso, no Apollo sofreu maiores aprimoramentos, como a adição de um ou mais turbos e a localização centra-traseira, o que fez com que ele ganhasse três versões com diferentes: Apollo (641 cv), Apollo S (de Sport, com 690 cv) e R (de Race, com nada menos que 789 cv). Basta perceber que a versão menos potente dele conseguiria enfrentar de igual pra igual pelo menos um dos exemplares daqui da seção "carros que ainda vou dirigir", e que sua versão mais potente supera todos os outros carros que já estiveram nessa seção aqui do blog. Quem já ouviu esse motor funcionando, disse que lembra muito o motor do R8 LMP1 que venceu várias vezes em Le Mans. Em dados de desempenho, a versão S do Apollo atinge 100 km em 3 segundos e chega a 360 km/h. Imagine só o que a versão R consegue fazer então...

Para domar tamanha potência e velocidade, o carro conta com um controle de tração desenvolvido pela Racelogic, que pode atuar em várias porcentagens, mesmo que seu chassi seja bastante trabalhado para oferecer estabilidade e segurança. Mas, em virtude do desempenho do Apollo, talvez seja recomendável que ele sempre fique ligado e em 100%...

Como este é o primeiro modelo realmente de produção (mesmo que artesanal) que integra a seção "carros que ainda vou dirigir" do blog, ele tem um preço. E este preço é de nada menos que 275.000 libras, ou 510.000 dólares na versão S. É muito, mas considerando que com esse preço você compra um carro que bate até a mítica Ferrari Enzo, e talvez ande de igual para igual com o igualmente mítico McLaren F1, não seja um preço muito algo a se pagar.

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Quer ver o carro em ação? Saiba o que o pessoal do jornalismo achou do carro:

Auto Esporte (Rede Globo) http://www.youtube.com/watch?v=oDP0d8Xw8kU

Fifth Gear http://www.youtube.com/watch?v=tHuu0HoF9ZY

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Só um pequeno comentário sobre Gumpert Apollo: SENSACIONAL
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Um abraço,
Fernando Ringel

Novidades!!!

Pessoal,



vou dar uma sacodida aqui no VEL MAX. Algumas velhas idéias estarão no ar nos próximos dias, aguardem!



Enquanto isso, dê uma passadinha no blog do meu xará, o ótimo De Gennaro Motors .
Na minha opinião, esse blog é praticamente a versão on line da Revista 4 Rodas, só que tem fotos mais bonitas e você pode ler de graça, ehehehehe.
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Ah, amigo Speeder 76,
não pense que esqueci de fazer a minha lista, mais uma vez obrigado por ter escolhido o VEL MAX, mas é que ando numa falta de tempo muito grande. Já, já a lista estará no ar.
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Um abraço,
Fernando Ringel

Yes, Nós Gostamos + dos Carros Bonitos (20)

Chegamos ao carro número 20 da nossa série. Obrigado pela colaboração, pelos comentários e acessos de cada um de vocês. Hoje atendemos ao Emerson, nosso leitor "misterioso":

Ferrari 330 P4

Pensa que Jackie Stewart só pilotou por Matra e Tyrrell?

Que nada, em 67 O escocês e Cris Amon conquistaram o Campeonato Mundial de Sport Cars (BOAC).

Eu e a minha esposa com o nosso carro, eheheeh ... tô brincando, infelizmente, buááááááááa
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Video da máquina http://www.youtube.com/watch?v=_djzPcUc9zA

Video On Board (Irrááááááá) http://www.youtube.com/watch?v=ZH0CZQMTpkw&feature=related
Segure-se na sua cadeira e curta o tremendo som do motor Ferrari

Quer comprar a sua Ferarri 330 P4?
http://www.moviecarmania.com/proddetail.asp?prod=MCM-0566
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Qual é a melhor combinacão entre capacate e chassis na sua opinião? Continue mandando a sua colaboração para feringel@yahoo.com.br.TEm março voltamos com mais obras de arte aqui no "Yes, Nós Gostamos + dos Carros Bonitos".
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Semana que vem posto uma coisa que eu adoro, o "Guia Velocidade Maxima F1/2009".
No link abaixo, no final da pagina você lê o guia do ano passado.
http://velocidademaximatotal.blogspot.com/search?q=Guia
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Um abraço,
Fernando Ringel

Yes, Nós Gostamos + dos Carros Bonitos (19)

Hoje uma belíssima combinação mandada pelo nosso leitor Nicolai Znamensky:

"Fernando,
Acompanho a F-1 desde o 1981, o ano do primeiro campeonato do Piquet. Tinha 9 anos na época. Neste periodo alguns modelos me marcaram bastante e que ainda não foram postados:
Brabham da temporada 1983, (Bicampeonato do Piquet), projetada pelo Gordon Murray.
Mclaren MP4/4 do 1o campeonato do Senna - temporada 1988
Benetton da temporada 1990 com Alessandro Nanini (Combinação capacete chassi)
Ferrari "Bico de Pato" de 1990, da viória do Mansell no GP Brasil (com as entradas de ar laterais e não no topo)
Mclaren da temporada de 1993 (ultima do Senna na equipe)
Tyrrel do Jean Alesi de 1990 e seu bico revolucionário
Ferrari 1996 ainda com o bico baixo na 1o temporada do Schumacher na Ferrari.
Abraços "

Sendo assim, nesta quinta feira vemos o carro que ressussitou as carreiras de Nelson Piquet e Roberto Moreno além de quase ter feito fez de Nannini piloto da Ferrari em 91

Benetton B190

Com certeza não era o capacete mais bonito, mas a pintura usada por Nannini é uma das mais originais da história

Reza a lenda que Nannini já tinha assinado contrato com a Ferrari para 91 quando sofreu o acidente de helicóptero. Lembrei disso e pensei comigo mesmo "como seria a história dos anos 90 se isso não tivesse acontecido?"
Para começar, Jean Alesi, que já estava fechado com a Williams, dirigiria as Williams FW14 e FW 14B. Talvez Mansell não tivesse sido contratado pelo Tio Frank. A Ferrari contaria com Nannini, que além de italiano, era um piloto bem mais analítico que Alesi, provavelmente mais útil que o francês nos difíceis primeiros anos da Vermelha na década de 90... Ivan Capelli teria corrido mais alguns anos na categoria, provavelmente na Tyrrell ou na Benetton e, claro, Roberto Moreno provavelmente só voltaria a F1 na Andrea Moda, se é que ele teria outra chance ba categoria...

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Tá afim de dar uma de JOhn Barnard e montar seu próprio Benetton B190???
http://velocidademaximatotal.blogspot.com/2008/08/brincando-de-carrinho-04-benetton.html

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Qual é a melhor combinacão entre capacate e chassis na sua opinião? Mande a sua colaboração para feringel@yahoo.com.br.Tá fim de papear no MSN? É só me adicionar, o endereço é o mesmo, feringel@yahoo.com.br.
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Amanhã temos a colaboração do nosso leitor Emerson (qual o seu sobrenome???), um carro muuuuuuito diferente: Ferrari 330 P4
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Um abraço,
Fernando Ringel

Yes, Nós Gostamos + dos Carros Bonitos (18)

Depois de vários, como diriam os assessores das equipes de F1, "problemas hidráulicos" no HD do meu PC, finalmente estamos de volta para atender ao nosso leitor Paulo César Souza Faria

OSELLA FA 1C

Além da foto abaixo, o Paulo tambémmandou o motivo da sua esolha:
" Olá amigo. Esperando contribuir com vc, envio uma foto (veja abaixo), de uma "dupla" que casava direitinho as cores do carro e do capacete: trata-se do falecido RICARDO PALLETI e sua OSELLA FA 1C de 1.982. Um abraço!!"

Falou e disse, Paulo. Essa combinação a lá Fórmula Indy, me passou totalmente despercebida. Vendo pelas fotos dá para notar que era um carro com design limpo, bonito para os padrões da era Turbo. Apesar disso era fraco, "Padõres Osella de Qualidade".
O que mais me espanta nesse FA 1C foi o fato do veloz Jean Pierre Jarrier, o Jean Alesi dos anos 70, ter pilotado o chassis e marcado 3 pontos no campeonato de 82.

Jarrier na Osella em 1982 = Fisichella na Force India em 2008

Falando sobre esse carro, lembrei de uam história que aconteceu nos treinos classificatórios para o GP do Canadá. Chico Serra, p*to da vida, desceu de seu Fittipaldi e partiu pra cima de Raul Boesel. Segundo Chico, Boesel o atrapalhou "mais ou menos de propósito" em uma boa volta do piloto da Fittipaldi. No final, Chico ficou fora do grid e Raul entrou.
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Quem saiu lucrando com tudo isso foi o italiano Ricardo Palleti que consegiu, pela segunda vez no ano, colocar sua Osella no grid de largada... na posição que, provavelmente seria de Chico Serra, caso ele e Raul Boesel nao tivessem se encontrado pela pista... o resto é história, muito triste pra falar a verdade.
No dia seguinte, na história da F1, Didier Pironi ficou parado no grid e Ricardo Palleti virou sinônimo de acidente fatal.

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Aqui um post curioso sobre o fim da Fittipaldi e a lut de boxe: Serra X Boesel
http://velocidademaximatotal.blogspot.com/2008/01/vivendo-e-aprendendo.html

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HUMOR NEGRO: F1 + Acidente Fatal = Hit do Youtube

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Amanhã a gente atende ao nosso leitor Nicolai Znamensky (será que ele é parente do Rianov Albinov???). Qual é o carro?????
Surpresa, ehehehehehe.
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Um abraco,
Fernando Ringel