A Fórmula da Velocidade: Black Penske, a conta real

__Está aí uma formula alternativa para se chegar ao mesmo resultado, a nova Penske preta. Como podemos ver na tabela periódica (lembra das aulas de química?), apenas uma letra pode mudar completamente o teor de uma fórmula, como é o caso desta EVOLUÇÃO DA VELOCIDADE. Nesta conta real, trocamos um componente: ao invés de VALVOLINE, HAVOLINE.

Muito parecidas tanto na escrita de seus nomes quanto nas pinturas dos carros que patrocinaram, as duas são produtos concorrentes. Enquanto a Valvoline é apenas mais uma das inúmeras marcas da gigante Cummins (incrível como eles fazem de tudo um pouco), a Havoline foi um carros chefes da petrolífera Texaco por muitos anos.

Para se ter uma idéa da semelhança entre a publicidade das duas marcas (pq não dizer marketing agressivo?), na primeira foto vemos o Lola Havoline usado por Mario Andretti em 1989, praticamente idêntico ao Valvoline pilotado por Al Unser Jr naquele mesmo ano. Assim como seus nomes, as pinturas tinham praticamente o mesmo desenho: onde era azul no carro da Galles, ficou preto no da Newman Haas. Cockpit branco nos dois e uma única diferença... na parte de cima do bico, Andretti tinha um adesivo azul claro. Parece até um tipo de sinalização para não ser confundido, hábito comum na F1 quando dois pilotos tem carros e capacetes muito parecidos.

Na segunda foto desta EVOLUÇÃO, a principal contribuição do Lola usado por Michael, Mario Andretti e Nigel Mansell está no branco, desde a ponta do aerofolio dianteiro até a base do aerofólio traseiro. O que o Lola de 89 tinha de "timidez" quanto ao branco, a pintura da Newman Haas usada entre 90 e 95 tinha de abusada.

Por último, somadas os dois Newman Haas, obtemos a Penske deste ano. Preto nas laterais, salpicado de pequenos adesivos em vermelho, porém nem branco de menos como o Lola 89, nem "branquelo demais" como o carro campeão com Mansell.


Problema resolvido, né? Newman Haas Lola² + "Era Andretti" = Penske 2010

Tudo aparentemente ok, mas fica a pergunta: Penske sem Marlboro??? Tio Roger Penske já correu sob o patrocinio da própria Valvoline, Penzoil, mas... como escrevi nas PRINCIPAIS MANCHETES DA SEMANA, será que é só o carro ou a situação ($$$) também está preta???


Um abraço,
Fernando Ringel,
feringel@yahoo.com.br

A EVOLUÇÃO DA ESPÉCIE: xadrez

__Em 88, finalmente Walter Brum realizou o sonho de estrear sua equipe de F1... e de uma maneira inusitada para um time novato. Vítima de uma personalidade difícilima + muito azar + politicagem da F1 = Stefano Modena, o campeão da F3000 em 87, (praticamente confirmado na Benetton) na Eurobrum!!!

Muito modesta, a equipe começou a temporada com seu carro completamente branco. Após algumas classificações somadas a atenção da mídia nos esforços desesperaos de Modena e em algumas barbeiragens do argentino Larrauri, no final do ano, o ER-188 ostentava a pintura "tabuleiro de xaderz amarelo e branco" da foto acima, rsrsrsrsrs.

Seis anos depois, a Larrousse conseguiu o patrocínio da cervejaria Kronenbourg para as primeiras corridas de 1994. Na foto acima, vemos Olivier Beretta no GP do Pacífico, um dos 6 (!!!) pilotos que dirigiram o fraco LH94 na última temporada da equipe francesa.

Olivier, piloto protegido de Nelson Piquet, é herdeiro das Armas de Fogo Beretta, multinacional italiana especializada em fabricar, er, armas de fogo e munição, pagou para correr na Larrousse e não fez feio, mas após o GP de Monza o dinheiro acabou e... The End para o francês na F1.
A Larrousse voltou ao verde com que começou a temporada e foi assim até o GP da Austrália, última corrida da equipe na categoria.

Quanto as pinturas dos modelos, são raras fotos de frente, quem dirá do alto desse Eurobrum, mas se você colocar o ER-188 e o Larrousse LH94 lado a lado, e vistos de cima, vai reparar que as pinturas são idênticas, salvo a diferença na cor...

OBS: Só para finalizar, uma coincidência entre as duas equipes com pintura xadrez: enquanto a Eurobrum iniciava sua história na categoria, com essa (bela) pintura, a Larrousse dava seus últimos suspiros.


Um abraço,
Fernando Ringel
feringel@yahoo.com.br

A Evolução da Espécie: O Mito

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__Gênio! Essa EVOLUÇÂO me lembra até aquela velha do música do Magazine " Isso me dá, tic-tic, nervoso...", e o pior é que o De Cesaris tinha tiques mesmo. Curioso como os acidentes diminuiram demais, e ele se tornou mais veloz, quando o problema começou a ser tratado, de 1990 para frente.
Porém, em 94, como vemos acima, Andrea ainda não estava completamente curado... tanto que, coincidência ou não, em seu último GP na F1, Hungria, o italiano abandonou ao se envolver em um acidente, hauhauhauhauah.
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Um abraço,
Fernando Ringel
feringel@yahoo.com.br

Yes, Nós Gostamos + dos Carros Bonitos (21)

Atendendo ao nosso leitor Lex "Super Dragon" o posto número 21 da série "Yes, Nós Gostamos + ..." é a lenta e linda...
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Ferrari 412 T1

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Motor V12 + chuva + Alesi + Ferrari = CRÁÁÁÁÁÁÁSSICO!!!

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Chega a impressionar como essas obras de arte sobre rodas são descartáveis...

cada carro é usado por apenas algumas corridas até se tornar ultrapassaado e ser aposentado

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_A foto ao lado foi tirada em Monza, quando Alesi largou na pole e desapareceu na liderança. Venceu?
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Bom, se o tema é Jean Alesi já dá para desconfiar que não teve vitória, né? O francês parou nos boxes. Tudo certo. Rapidamente os mecânicos reabastecem, trocam os pneus e colcam o 412 T1 no chão... onde permaneceu imóvel.

Alesi tinha forçado demais a embreagem na segunda largada e na hora de engatar a primeira marcha e sair dos box... como diria qualquer uma das vesões do Grand Priz, clássica série de jogos, "Jean Alesi is out of the race".
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Normal, né? Quero dizer, quase porque se o assunto é Jean Alesi, tem sempre um showzinho após deixar o carro.
Em Monza/94, o francês saiu xingando quem aparecesse na frente, jogou as luvas nos mecânicos, atirou o capacete para o outro lado e decidiu voltar imediatamente para França, dirigindo à mais de 200 km/h nas estradas italianas!
Dizem que se Alesi não fosse piloto da Ferrari, teria sido preso.

Alesi = Mito ( e olha que ele nem precisou morrer para isso, ehehehe)
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Naquele ano o FDP do Irvine estragou a festa duas vezes: bateu no Herbert, forçando o inglês a usar o chassis reserva da Lotus, com a versão antiga do motor Mugen Honda... automaticamente sepultando o possível pódio e a tradicionalíssima Lotus.
Sem querer, por causa da batida metade do grid se enroscou na primeira chicane. O resultado foi a segunda largada, onde Alesi fritou a embreagem na largada... IRVINE FDP (2342432151121) !!!!!!
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Lançamento do 412 T1
http://www.youtube.com/watch?v=3PTFxk628iA
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Berger em Monaco
http://www.youtube.com/watch?v=XjB4F_FpWtI
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O som do Ferrari V12
http://www.youtube.com/watch?v=M1InrgZiv30

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Qual é a melhor combinacão entre capacate e chassis na sua opinião? Mande a sua colaboração para feringel@yahoo.com.br.

Tá fim de papear no MSN? É só me adicionar, o endereço é o mesmo, feringel@yahoo.com.br.

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No próximo post da série "Yes, Nós Gostamos + dos Carros Bonitos", Michael Shumacher na Ferrari 412 T2 usada por Alesi e Berger em 95.
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Um abraço,

Fernando Ringel

Yes, Nós Gostamos + dos Carros Bonitos (11)

Finalmente, Philippe Alliot, na única vez em que o francês teve um F1 descente em um GP:

Mclaren MP4/9

Combinação muito bonita, elegante e sutil.

Parece até que o capacete foi pintado especialmente para que Alliot guiasse o GP da Hungria de 94 pela Mclaren.
No início dos anos 90, Alliot era piloto da Peugeot no Campeonato Mundial de Marcas e tinha um bom relacionamento com a montadora. Pouca gente se lembra, mas exatamente por isso, o francês chegou a ter muitas chances de ser o segundo piloto da Mclaren naquele ano... acabou curtindo o carro só em Hungaroring mesmo...
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Qualquer dia a gente conta a história de Phillipe, um cara que, assim como Ron Dennis, começou como mecânico, sem muito dinheiro, e chegou a F1.
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Quer ver o "seu carro" preferido aqui? Qual é, na sua opinião, a melhor combinação entre carro e capacete?? Mande a sua colaboração para feringel@yahoo.com.br.
Amanhã postarei a uma surpresavinda da velha, e boa, Fórmula Indy: Alessandro Zanardi na Mo Num Racing. Na sexta tem mais uma combinação das 500cc.
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Um abraço,
Fernando Ringel