segunda-feira, 31 de março de 2008

Jackie Stewart para Presidente!!!!

Durante uma discussão sobre o video em que Max Mosley participa de uma orgia sadomasoquista fazendo apologia ao nazismo, Lucas Peterson, nosso companheiro de blog, teve uma idéia brilhante:

"Jackie Stewart para presidente já!!!
Acho o cara certo. Entende de carro e é das antigas. Com ele, duvido que a F1 virasse uma Nascar. Além do que, é um cara que se preocupa com a segurança."

Rapidamente a nossa equipe de criação do VELOCIDADE MÁXIMA fez o que seria o santinho do Tio Jackie.





Será que isso nunca passou pela cabeça do Sir Jackie Stewart?
Concordo plenamente com o Lucas. Jackie Stewart parece predestinado a presidência da FIA assim como o Zico parece predestinado a presidência do Flamengo.
Na minha opinião, felizmente, é apenas uma questão de tempo.




Fernando Ringel

sábado, 29 de março de 2008

Rally da Argentina com o Gomes


Nesse fim de semana está sendo realizado em Córdoba, Argentina, a etapa anual do campeonato mundial de Rally (WRC). Quem já assistiu à uma etapa ao vivo ou pela TV (é transmitida pela ESPN) sabe no quão fantástico é o universo do WRC, para muitos muito melhor que a Formula 1. O velocidade máxima te convida à acessar o blig do jornalista Flavio Gomes que está em Córdoba acompanhando a corrida como convidado da Pirelli e contando todos os detalhes dessa aventura de muito barro, chuva e velocidade.

Nós que somos doidos por rally estamos só acompanhando e babando de inveja por não estar lá!

http://ultimosegundo.ig.com.br/esportes/opiniao/blig_do_gomes/

quarta-feira, 26 de março de 2008

Foto do Dia: Os Boxes da BRM


A Formula 1 quer economizar custos? Que tal Max Mosley olhar a velha garagem da BRM de meados dos anos 60 e ver o que é ter somente o necessário? Nem cavalete os caras tinham! O que eles economizavam em material, não economizavam em piloto. Entre 1965 e 1967 tiveram nada menos que Graham Hill e Jackie Stewart como pilotos.

Speed Addicts, Mark Hughes, 2005, pg. 128, Collins Willow editora.

Lucas Peterson

domingo, 23 de março de 2008

GP da Malásia: Comentários (2)

Corrida chatinha hein? Não adianta, Sepang é simplesmente um desastre em tempo seco. As pessoas podem continuar pregando as maravilhas do traçado do Hermann Tilke, mas o circuito malaio é uma maquina de sono. Curvas amontoadas umas as outras, que limitam totalmente uma tentativa de ultrapassagem. O único ponto decente é o herpin da reta oposta e dos boxes, tanto que Webber e Trulli, mesmo pressionados durante toda a corrida, pouco se preocuparam com o carro mais veloz que vinha atrás. Não deixa de ser curioso num circuito planejado para ter muitos pontos de ultrapassagem. Abaixo, o que salvei de interessante.

* Grande ultrapassagem de Heidfeld sobre Coulthard e Alonso. Sabem o que me lembrou? Alain Prost em Phoenix 1991! Esse alemão evoluiu enormemente de 2005 para cá. Merece um título.

* Como é bonita a pilotagem de Alonso num carro nervoso e sem TC. Viram como ele coloca o carro de lado com estilo?

* Fim de semana decepcionante para a Williams. O carro não andou nos treinos com pneus moles. Na corrida, Nico estava tentando de tudo quando se enroscou com Glock. Nakajima não chegou perto dos pontos, mas fez uma ultrapassagem bem bonita.

* E novamente Rubens se atrapalha dentro do Box.

* Ah, e tem o Massa, claro. Ano passado eu o defendi até o final, pois afinal ele fazia corridas boas. Na primeira metade do campeonato foi sim bem melhor que Raikkonen. Mas nesse começo de 2008 ele conseguiu fazer duas corridas bem decepcionantes. Ainda acho que ele pode ser campeão um dia, acredito sim que é possível evoluir. Mas isso precisa acontecer rápido. Se esse dia demorar muito a chegar, talvez a paciência da Ferrari já tenha acabado.

Lucas Peterson

Alain Prost x Nelson Piquet x Jean Alesi - Phoenix 1991:


Nick Heidfeld x Fernando Alonso x David Coulthard, Malásia 2008:

GP da Malásia - Comentários

Apenas alguns asteriscos sobre o GP da Malásia:

* Largada estranha de Felipe Massa. O brasileiro claramente largou pior que Kimi Raikkonen e espremeu o finlandês contra a grama. Depois, abriu bastante para sair melhor na segunda perna da curva 1.

* Excelente largada de Lewis Hamilton. O inglês tomou a curva 1 por fora e lucrou com a confusão entre Jarno Trulli e Nick Heidfeld.

* Bourdais rodou e saiu logo na primeira volta, assim como Glock. Após a belíssima corrida na Austrália, deve ter sido frustante para o francês. Glock fechou Rosberg, que precisou ir aos boxes trocar o bico.

* Belíssima corrida de Mark Webber. O australiano da Red Bull segurou Hamilton durante muito tempo, forçando o inglês inclusive a travar os pneus seguidas vezes, que não conseguiu ultrapassar.

* Linda ultrapassagem de Heidfeld em cima de Alonso e Coulthard ao mesmo tempo. Deixou os dois se pegarem, botou por fora e passou. Excelente.

* Belíssima corrida de Jarno Trulli. Segurou Hamilton na última volta, foi seguro, constante e rápido. Merecia o pódio.

* Corrida boa mas afobada de Hamilton. O inglês travou os pneus diversas vezes tentando ultrapassar Webber, reduzia fortemente as marchas (o indicador de RPM "enchia" em freadas como a da curva 13, na redução para a segunda marcha), desgastou seriamente os pneus. Foi prejudicado pelo pitstop de 17 segundos da Mclaren, aonde a calota do pneu dianteiro direito ficou presa na pistola pneumática, mas conseguiu salvar um quinto lugar.

* Novamente um erro e uma rodada de Felipe Massa. Pisou demais na saída da curva 7, rodou e foi parar na brita. Ainda por cima escuta boatos que dão como certa sua saída da Ferrari no final de 2008.

* Corrida segura de Piquet. Soube lidar com as limitações do carro e chegou aonde deu, na 11ª posição.

* Boa corrida de Fernando Alonso. Foi seguro e rápido. Mereceu os pontos. Além da bonita ultrapassagem sobre David Coulthard.

* Mais uma quebra de um motor Ferrari, nesse caso do Toro Rosso de Sebastian Vettel.


Rodrigo Klango

sábado, 22 de março de 2008

Felipe Massa faz a pole no GP da Malásia

“São Longuinho, São Longuinho, se amanhã não chover dou três pulinhos”

Fernando Ringel

Grid de largada do GP da Malásia

Esse é o grid:

1 Felipe Massa Ferrari 1min35s748
2 Kimi Räikkönen Ferrari 1min36s230
3 Jarno Trulli Toyota 1min36s711
4 Robert Kubica BMW 1min36s727
5 Nick Heidfeld BMW 1min36s753
6 Mark Webber Red Bull 1min37s009
7 Fernando Alonso Renault 1min38s450
8 Heikki Kovalainen McLaren 1min36s613
9 Lewis Hamilton McLaren 1min36s709
10 Timo Glock Toyota 1min39s656
11 Jenson Button Honda 1min35s208
12 David Coulthard Red Bull 1min35s408
13 Nelson Ângelo Piquet Renault 1min35s562
14 Rubens Barrichello Honda 1min35s622
15 Sebastian Vettel Toro Rosso 1min35s648
16 Nico Rosberg Williams 1min35s670
17 Giancarlo Fisichella Force India 1min36s240
18 Sebastien Bourdais Toro Rosso 1min36s677
19 Takuma Sato Super Aguri 1min37s087
20 Adrian Sutil Force India 1min37s101
21 Anthony Davidson Super Aguri 1min37s481
22 Kazuki Nakajima Williams 1min36s388

Algumas observações:

* Heikki Kovalainen e Lewis Hamilton fizeram na verdade o terceiro e quarto tempos, respectivamente. Só que ambos levaram uma punição de 5 posições por terem atrapalhado outros pilotos.

* Kazuki Nakajima também levou uma punição pelo acidente com Robert Kubica no GP da Austrália.

Rodrigo Klango

Nelsinho Piquet - onboard

Já está disponível no youtube um vídeo de uma volta (na verdade, uns 3 terços), onboard com Nelsinho Piquet.

Não fiz uma análise mais detalhada na volta, mas Nelsinho me parece fazendo mais uma volta em ritmo de corrida, pela sua preocupação em não abusar das zebras, pela sua aceleração progressiva (com exceção da última curva, aonde inclusive deu uma corrigida de traseira por acelerar demais) e me surpreendeu sua condução segura de volante.



Créditos ao postador.

Rodrigo Klango

Mais uma sobre os bastidores do GP da Austrália

(Clque na foto para ampliá-la)
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PS: Pessoal, prometo que essa é a última sobre o Kiss e o Raikkonen:
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" Kisses for you, Heiniken. From your number one fan, Gene Simmons"
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Fernando Ringel

sexta-feira, 21 de março de 2008

Coluna do Fernando: O Lado "B" da História


Barrichello de volta ao capacete tradicional e as boas performances
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Após o GP da Austrália é de espantar a quantidade de demonstrações de apoio e carinho a uma das personalidades mais marcantes e ridicularizadas da sua época, Rubinho Barrichello.
Concordo plenamente com os que exaltam o talento do Barrichello, mas temos que admitir que a chacota é culpa do próprio Barrica. Dele e da boca grande dele. Ele mesmo se ridicularizou. Quem se lembra daquele comercial da Pespi em que um menino tirava o maior sarro da cara dele?
Pô, ninguém chamou o Rubinho no canto e disse: " Isso é fria"... sem contar esse negocio de "Rubinho". Rubinho por quê? Ele é filho do Ayrtão?
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Pois é exatamente aí que chegamos ao ponto “B” dessa história.Alguém tinha que ter dado um toque nele."Rubinho é o kct. Teu nome é Rubens Barrichello." Muitos dizem que ele não prometeu nada... mas e aqueles capacetes comemorativos para o GP do Brasil que deram um azar danado?
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Sem contar nas vezes em que falou do "chefe". Infelizmente o Rubinho foi um dos que acreditou na “endeusificação” do Senna.Dizem que apenas nesse ano contratou um assessor de imprensa. Duvido, mas com certeza isso explicaria algumas de suas declarações inacreditáveis. Aliás, esse é outro ponto importante do lado “B” da história. “B” de Barrichello e “b” de boca. Um dos grandes problemas é que ele falava, falava, falava, prometendo coisas que não dependiam só do esforço e do seu talento. Isso fomentou uma certa irritação por parte da torcida que percebe que ele tem o carisma, que o Massa não tem, e o talento para cumprir tudo o que se propõe, mas chega na hora “h”... como disse o Cléber Machado no GP da Áustria de 2002:" Hoje, não, hoje, não... hoje sim..."
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Sabe, ele pode ser Rubinho dentro de casa, mas a gente tem que conhecê-lo como Barrichello.Vejam só o exemplo do Mansell. O "bigode" tinha um jeito meio bobo, foi bem mediano até ser contratado pela Williams, mas era conhecido como Leão. O Mansell deve boa parte da popularidade e da fama a esse apelido. Na verdade, o Mansell tinha que dar metade da sua fortuna para o cara que bolou esse apelido. Você vê, o "bigode"com jeito de jeca, meio bobo, por que não dizer, até um pouco chorão, era conhecido como Leão, e o Barrichello, o único companheiro que peitou e eventualmente venceu o Schumacher é conhecido como Rubinho.”Rubinho” cai como uma luva quando ele dá aquelas entrevistas puto da vida reclamando até da sombra. Rubinho lembra criança ou coisa de criança.
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No GP da Austrália quem ficou quase vinte voltas segurando o Raikkonen na maior classe, e depois tranqüilo em terceiro, fazendo corrida "de gente grande", foi o Barrichello: Rubens Barrichello.
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Interlagos/ 95, Pode não ter dado sorte, mas o capacete ficou bonito.

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Vamos lembrar?
Nigel Mansell conquistou seu único título aos 39 anos, em seu último ano completo na F1. Após três vice-campeonatos.
Rubinho tem 36 anos, dois vice-campeonatos no currículo, e se a Honda fizer um carro realmente bom ainda dá tempo, né? Tempo de quê? Helloooo, "Pã-pã-pããããã, pã-pã-pãããã"..."

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Esperamos que a boa performance da Honda não seja uma espécie de lampejo genial a lá March em Paul Ricard

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Por acaso, enquanto escrevia essa coluna, me lembrei de uma música dos Beach Boys.
O início da letra de “Help me Rhonda“ parece até um pedido de ajuda do Barrichello para a Honda fazer um bom carro em 2008.
Leia a letra ouvindo a música http://www.youtube.com/watch?v=7mZ0ApTA-y4

“Well since she put me down I've been out doin' in my head

Come in late at night and in the mornin' I just lay in bed

Well, Rhonda you look so fine (look so fine)
And I know it wouldn't take much time
For you to help me Rhonda
Help me get her out of my heart
Help me RhondaHelp,
help me Rhonda
Help me Rhonda
Help, help me Rhonda
Help me RhondaHelp,
help me Rhonda,
Help me RhondaHelp, help me Rhonda
Help me RhondaHelp, help me Rhonda
Help me RhondaHelp, help me Rhonda
Help me Rhonda yeah
Get her out of my heart...”

Resumindo: "Ajude-me Honda a tirá-la (Ferrari) do meu coração..."
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Se a previsão do tempo se confirmar deve chover muito durante o GP da Malásia.
Arrisco dizer que se chover Rubens Barrichello é o favorito.

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Por outro lado, se chover os boatos de que o Massa seria substituído pelo Vettel começam a tomar cara de coisa muito séria. Por quê? Na chuva o Massa leva um banho, literalmente.

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A prova do crime.
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Dizem que após o Gp da Austrália o Jean Todt atendeu o telefone e ouviu a voz do Ross Brawn:
"_Alô, Jean? Fud* com ele aqui também."
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Fernando Ringel

Treinos livres em Sepang - Notas rápidas

* Ferrari andando bem. Felipe Massa liderou o primeiro treino livre e andou bem no segundo treino, com Felipe Massa terminando 0,151 s atrás de Lewis Hamilton, e Kimi Raikkonen terminou em terceiro. Raikkonen ainda enfrentou uma pane seca durante o treino.

* Lewis Hamilton voou na segunda sessão de treino. Na última volta possível, tirou o melhor tempo de Massa. O inglês andou muito bem até agora em Sepang. Ainda na Mclaren, Heikki Kovalainen foi mais discreto. Terminou em sétimo no segundo treino.

* A Renault parece andar no mesmo ritmo de Merlborne. Fernando Alonso foi o 14º, com Piquet em 15º. O brasileiro parece ter apresentado uma melhora, depois do desempenho ruim em Merlborne. Piquet andou 42 voltas e o carro não apresentou falhas.

* Fisichella encaixou a Force India em décimo na segunda sessão de treinos. Adrian Sutil teve o motor quebrado e foi o décimo-oitavo.

* A Red Bull enfrentou uma estranha quebra de suspensão com David Coulthard, que bateu forte na zebra da curva 13 e despedaçou sua suspensão dianteira. Webber teve o motor Renault estourado.

* A BMW foi mais discreta, com Robert Kubica em 8º e Nick Heidfeld em 13º.

* Na Toro Rosso, Vettel foi o quinto, andando muito bem, E Bourdais teve uma quebra de câmbio, e não marcou tempo.

Rodrigo Klango

quinta-feira, 20 de março de 2008

Carros feios, estranhos, parte 2

1º: Esse "belíssimo" Lotus é um protótipo de 1978 feito com base no Lotus 78. Não passou de protótipo. Foi sucateado.









2º) Michele Alboreto testa um protótipo do Tyrrell 013, em junho de 1983. Apesar de já estar de saída da equipe, Michele ainda queria colaborar com o desenvolvimento dos carros de Ken Tyrrell. Não é um carro exatamente feio, mas fica o registro de um carro que foi 3 vezes para a pista.






3º) Um teste da Tyrrell no final de 1982. Esse foi o primeiro protótipo do Tyrrell 012, que no final foi mais conhecido como "bumenrangue". Curioso é a frente "prancha de surf", plana e longa.

segunda-feira, 17 de março de 2008

Imagens dos bastidores do GP da Austrália: Antes e Depois

(Clique nas fotos ara vê-las ampliadas)
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__Capacete 2008 do Raikkonen
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Duas horas depois...
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"Kisses for you Heiniken" by Gene Simmons_
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Fernando Ringel

domingo, 16 de março de 2008

Notas - GP da Austrália

LEWIS HAMILTON (10) - Vai dizer o quê? Domínio total, desde o segundo treino de sexta. Pouco apareceu na transmissão da corrida, tamanho era o domínio com relação aos outros. Um bom jeito de fazer esquecer o lamentável fim de 2007.

NICK HEIDFELD (8) - Continua o mesmo: discreto, oportunista e extremamente eficiente. Poderia ter ido melhor nos treinos, mas o fato de ter evitado as confusões que assolaram a maioria dos pilotos faz seu conceito subir.

NICO ROSBERG (9) - Vem evoluindo a cada dia, assim como seu carro. Claro que ver seus adversários caindo como moscas-mortas ajudou bastante, mas ser rápido e evitar bobagens resultou em um belo pódio. Por fim, protagonizou a cena do fim de semana, ao abraçar Hamilton no parque fechado.

FERNANDO ALONSO (8) - O Renault não é realmente o carro dos sonhos, mas mesmo assim Alonso conseguiu um bom quarto lugar. Não sem largar no meio do pelotão, brigar com todo mundo, ganhar posições nos abandonos e ainda protagonizar um belo duelo com Kovalainen. Na pista, o piloto ainda faz a diferença.

HEIKKI KOVALAINEN (6) - Estréia morna na McLaren, com um desempenho correto nos treinos e uma corrida igualmente correta e até combativa ao brigar com Alonso e Raikkonen, mas prejudicada pelo último safety car. No fim, ainda errou e permitiu a passagem de Alonso. O 5º lugar, no fim das contas, foi um resultado justo.

KAZUKI NAKAJIMA (3) - Só chegou em 6º por causa dos abandonos. Não foi tão mal, mas esteve longe de impressionar. Se envolveu nas confusões da largada e, posteriormente, viria a tirar Kubica da corrida. Pela estupidez, perde 10 posições no grid da Malásia. Ainda se comporta como um piloto da GP2.

SÉBASTIEN BOURDAIS (7) - É um piloto esperto e que tende a errar pouco. Mas ainda precisa ser um pouco mais agressivo, especialmente nos treinos. Mais um que foi prudente o suficiente para ser beneficiado pelo alto número de abandonos. No fim das contas, a quebra do motor quando estava em 4º foi uma tremenda crueldade.

KIMI RAIKKONEN (3) - Fim de semana atípico, que começou com a liderança no primeiro treino livre e que terminou com um abandono estúpido no final da corrida. Problemas na bomba de combustível na classificação, largada fulminante, briga com Barrichello e Kovalainen e erros marcaram sua participação. Marcar pontos, no fim das contas, foi bom.

ROBERT KUBICA (7) - Não fosse aquela saída de pista, teria sido o pole com facilidade. Apesar disso, sua estratégia de fazer uma parada a mais do que os outros rapidamente o colocou em desvantagem. E a sorte também não é sua melhor amiga. Ser atingido por Nakajima terminou um fim de semana que prometia muito. Sua nota alta ficou no Sábado.

TIMO GLOCK (5) - Foi muito bem nos treinos, mas mostrou-se um tanto quanto ansioso. Foi o responsável pelo último safety car, ao errar uma curva, bater o fundo do carro em uma elevação na grama e sair voando, arrebentando o carro e rodando pela pista. Teve é sorte de não se machucar.

TAKUMA SATO (6) - Ganhou 9 posições na largada e podia ter feito pontos mesmo sem os abandonos posteriores. Mas o carro, que não é rápido e nem confiável, quebrou após o primeiro pit-stop. Mélbourne pode ter sido sua melhor chance da temporada.

NELSINHO PIQUET (1) - Estréia, no mínimo, intrigante. Verdade que sair faltando 2 minutos para acabar o Q1 da classificação explica, em parte, o 21º lugar no grid. Mas e o desempenho deplorável nos outros treinos? E sua corrida ridícula, até o abandono? A única certeza é que seu carro não é algo louvável. Mas algo no piloto precisará ser mudado, já para a Malásia.

FELIPE MASSA (2) - Que Mélbourne não é sua pista, todos já sabem. Agora, como explicar o erro bisonho na primeira curva? Sobrará para a falta do controle de tração? Depois disso, ele até vinha em uma corrida de recuperação, mas aí bateu com Coulthard, em um lance controverso. Deixou a prova, momentos depois, com o motor quebrado. Não é com um fim de semana desses que se briga pelo título.

DAVID COULTHARD (3) - Dessa vez, ele andou bem nos treinos. E ele até vinha fazendo uma corrida bastante razoável até sofrer o acidente com Felipe Massa e trazer o safety car pela segunda vez. Como de praxe, saiu falando o que lhe veio à cabeça, crucificando o brasileiro.

JARNO TRULLI (5) - Nos treinos, o velho Trulli de sempre: foi muito bem em todos e conseguiu até superar a Williams na classificação. Na corrida, o velho Trulli de sempre: problemas no carro e zero pontos. Pelo menos, um avanço: ele está otimista, o que não é típico do azarado italiano.

ADRIAN SUTIL (1) - Um punhado de erros e rodadas durante todo o fim de semana. Na corrida, deu 20 voltas e até chegou a subir para 13º, mas saiu com problemas hidráulicos. De certa forma, decepcionou.

MARK WEBBER (1) - Só decepções: treinos não tão bons, uma rodada na classificação e envolvimento na confusão da primeira volta. A torcida local já ficava sem piloto a partir da segunda volta.

JENSON BUTTON (2) - O carro é um avanço com relação ao deprimente RA107, mas o inglês, que foi superado por Barrichello na classificação, bateu no começo e não pôde fazer nada.

ANTHONY DAVIDSON (0) - Coitado. Último em quase todos os treinos, se envolveu na carambola da largada e saiu logo na primeira volta. Nem ganhar experiência com o carro conseguiu.

SEBASTIAN VETTEL (6) - A considerar pelo seu excelente desempenho nos treinos, dava pra esperar um grande resultado dele na corrida, mesmo sem os abandonos. Mas largou mal e bateu com Fisichella na largada. Já vai para a Malásia atrás de Bourdais no campeonato.

GIANCARLO FISICHELLA (3) - Teve um ótimo desempenho nos treinos, mas vê-lo brigar para não ficar logo no Q1 é melancólico. Sua corrida acabou na primeira curva, ao ser atingido por Vettel.

RUBENS BARRICHELLO (8) - Fez sua melhor atuação dos últimos anos. Superou Button na classificação, segurou Kimi Raikkonen por 18 voltas e vinha fazendo uma estratégia boa o suficiente para colocá-lo em 3º. Mas mais uma vez, foi traído pela sorte e pela falta de calma. Derrubou alguns mecânicos na sua segunda parada e saiu dos pits com luz vermelha, o que resultou em desclassificação. Uma pá de cal em cima do que vinha sendo um belíssimo fim de semana até então.

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FERRARI (*) - Fim de semana com muitos problemas nos carros e erros estúpidos, tanto da equipe quanto dos dois pilotos. No fim das contas, marcar apenas 1 ponto foi até demais para uma equipe que não pareceu estar coesa e organizada. Pelo menos, nada disso deverá se repetir nas próximas corridas.

BMW (****) - O carro não é genial, nem bonito, mas é o suficiente para colocar Heidfeld e Kubica lá entre os pontos. O polonês, mais uma vez, brilhou na classificação e teve azar na corrida, mas Heidfeld salvou o pódio da equipe. Discreta e eficiente, como sempre.

RENAULT (**) - Salva pelo quarto lugar de Alonso, que fez toda a diferença. O carro não é bom, é até meio ordinário, e a equipe deve sofrer até mais do que em 2007. Nelsinho esteve mal o tempo todo. O terceiro lugar parece longe.

WILLIAMS (****) - É um exemplo de equipe que não tem muitos fundos, mas que tem muita competência. Marcou pontos com seus dois pilotos, o promissor Rosberg e o ainda verde Nakajima e é a vice-líder entre os construtores. O semblante da equipe é outro, depois de um período sombrio.

RED BULL (**) - Prometia muito, pelos treinos de sexta. O sábado já não foi tão bom e o domingo acabou com os acidentes de Webber na primeira volta e de Coulthard com Massa no meio da corrida. Ainda assim, parece ter avançado com relação a 2007.

TOYOTA (***) - A equipe continua a mesma, mas dessa vez parece que conseguiram fazer um carro um pouco melhor, que permitiu aos dois pilotos ficarem entre os 10 melhores em alguns treinos. Porém, precisa ainda acertar o azar de Trulli e a ansiedade de Glock. Se não for o melhor ano, pelo menos não parece que será o pior.

TORO ROSSO (***) - O carro não é tão ruim e sua dupla de pilotos é explosiva. Vettel voou nos treinos e poderia ter feito uma boa corrida. Bourdais acabou subindo de posições e ia terminar em 4º quando o motor falhou. É uma equipe do pelotão do meio.

HONDA (***) - Apesar da pré-temporada risível, o carro se comportou muito bem em Mélbourne. Os pontos não vieram, mas o ânimo da equipe é outro. No entanto, a equipe ainda precisa parar de cometer alguns erros, como o da parada de Barrichello, e precisa evitar outros, como a saída dos boxes do brasileiro em luz vermelha. Mas a evolução é visível.

SUPER AGURI (*) - O carro, baseado no problemático RA107, é ruim. E é visível que a equipe só se organizou faltando dias para a corrida. Assim, não dava mesmo pra esperar muita coisa de Sato e Davidson. O negócio, agora, é trabalhar para recuperar o tempo perdido e tentar fazer o carro evoluir.

FORCE INDIA (*) - A equipe é ambiciosa, mas começou mal em Mélbourne, mostrando ter um carro instável e pouco confiável. Após 20 voltas, seus dois pilotos já estavam fora da corrida.

MCLAREN (****) - No fim das contas, é a equipe que tem de sair mais feliz da Austrália. Seu carro rendeu, durante todo o fim de semana, melhor que o da Ferrari e a vitória de Hamilton só corroborou isso. Poderia ter feito dobradinha com Kovalainen em segundo, mas o finlandês acabou prejudicado nas paradas.

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DESTAQUE POSITIVO: A corrida, em si. Se as pessoas reclamam de corridas monótonas e previsíveis, o GP da Austrália foi um alento para elas. Erros, batidas, rodadas, polêmicas e uma certa loteria animaram a madrugada.

DESTAQUE NEGATIVO: Vários. A geração precária das imagens, a transmissão um tanto quanto desorganizada da Globo, a Ferrari como um todo, o erro misturado de azar de Barrichello nos boxes e, por fim, a disputa imbecil entre Bernie Ecclestone (que quer de todo jeito uma corrida noturna) e os organizadores da corrida (que aceitam, no máximo, uma corrida à tarde).

sábado, 15 de março de 2008

Carros estranhos, feios, confusos (parte 1)

Inaugurando essa série de posts, alguns carros feios, estranhos, inovadores e coisas do tipo.


Começando:


1º)René Arnoux testando uma Ferrari em 1984 com um "calombo" na asa dianteira. O carro seria usado nas corridas da América (Canadá e Estados Unidos), e a principal função seria a pressão aerodinâmica e o desvio do fluxo de ar, muito importantes nas quentes e lentas pistas da América.















2º) Primeiro protótipo do March 711, que foi usado pela equipe na temporada de 1971 e que levou Ronnie Peterson ao vice-campeonato. Assim como o carro definitivo, também era muito feio. Esse March da foto era tão ruim que só foi usado em um teste, em Paul Ricard. Voltou para as pranchetas na hora.












3º) Testes pré-temporada de 1978, a Mclaren testa o M27, com uma asa traseira semelhante a usada 5 anos depois pela Tyrrell, no 012. Patrick Tambay guia o carro.




4º) Emerson Fittipaldi testou nos treinos livres do GP da Bélgica de 1974 essa curiosa asa traseira na Mclaren M23. Não passou desse teste.

Depois vem mais fotos.
Rodrigo Klango

E começou a temporada!

É, começou.

A classificação para o GP da Austrália nos revelou algumas coisas, alguns blefes, talvez.

Notas:

* Mclaren surpreendendo. A equipe que não era tão comentada na pré-temporada conseguiu a pole, com Lewis Hamilton, e uma boa terceira colocação com Heikki Kovalainen.

* BMW. A equipe que se dizia insatisfeita com o F1.08 conseguiu o segundo lugar com Kubica, que perdeu a pole por um erro em uma curva, e quinta posição com Heidfeld. Dizem que com uma gota de gasolina no tanque.

* A tão badalada Ferrari só conseguiu a quarta posição com Felipe Massa. Kimi Raikkonen teve problemas na bomba de gasolina e larga em décimo-sexto.

* A Renault decepcionou. Alonso larga em décimo segundo e Piquet é apenas o vigésimo primeiro, após ter problemas em sua volta rápida no Q3.

* Sebastian Vettel conseguiu uma excelente décima posição no grid, enquanto seu companheiro Sebastíen Bourdais foi apenas o décimo-oitavo.

* A Force India conseguiu talvez se livrar da última fila do grid e colocou Giancarlo Fisichella em décimo-sétimo. Adrian Sutil fez um treino ruim, chegando inclusive a rodar.

* Trulli conseguiu uma boa oitava posição, enquanto Glock foi o nono, mas perdeu 10 posições, por ter trocado a caixa de câmbio e atrapalhado outros pilotos em suas voltas rápidas.

* Rosberg saindo em sétimo, enquanto Nakajima é apenas o décimo quarto.

Rodrigo Klango

sexta-feira, 14 de março de 2008

Guia "Velocidade Máxima" - F1/2008: Mclaren

Estranho ver a Mclaren correndo com os números 22 e 23, né?
Segundo Ron Dennis é tudo culpa do Nigel Stepney.
Pois, é. Stepney foi demitido durante a via crucis percorrida pela equipe durante a temporada do ano passado. Mesmo assim o estrago feito na imagem "prateada" da Mclaren ainda repercute e 2008 começa na incerteza da permanência de Ron Dennis, alma da equipe.
Esta é a chance de Hamilton ganhar o campeonato no r-Factor e também na F1 de verdade, dando um encerramento de carreira digno para seu protetor... porém pelos tempos do novo carro na pré-temporada, este ano, o campeonato será mais difícil para a equipe de Woking.
Seria por isso que o Alonso anda tão sorridente?
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Lewis Hamilton nº 22 - Robinho Cover. Muito bom quando não se espera muito do cara. A frieza que ele demonstrou durante todo o campeonato foi derretida como se fosse um picolé de chocolate durante o calor da decisão do título.
Seguramente Lewis Hamilton é um dos melhores pilotos da história. Será realmente um futuro super campeão? Acho melhor a gente deixar para tentar responder essa pergunta no início do ano que vem...
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Heikki Kovaleinnen nº 23 - O desempregado mais sortudo do mundo. 2007 demonstrou que ele demora para esquentar, mas quando pega ritmo "pode vir quente que ele está fervendo".Promete, exatamente como um dia prometeram Stefano Modena e Erik Comas. É esperar para ver. Já não é mais apenas uma promessa, mas ainda é dúvida.

Guia "Velocidade Máxima" - F1/2008: Force Inda - Ferrari

Das cinzas da Spyker, surge a Force India. A primeira equipe indiana da F1 tem a segunda melhor dupla “underground” da atualidade.
Após algumas boas performances, e nenhum acidente à bordo de um carro muito difícil de guiar, o alemão Adrian Sutil desponta como estrela ascendente,
No segundo carro, a “estrela decadente” Giancarlo Fisichella, ou apenas Físico para os mais chegados, traz muita experiência e talento desperdiçado ao longo de 12 anos de F1, o que beneficiará toda a equipe, incluindo o companheiro Adrian Sutil.
Para a India Force, melhor que contratar o Fisichella seria apenas a contração de Michael Schumacher... sem contar que a disputa entre Sutil e Fisichella atrairá bastante atenção para a equipe.
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Adrian Sutil nº 20 - Raramente aparece na televisão. Lembra um tal alemão promissor chamado Stefan Bellof.
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Giancarlo Fisichella nº 21 -Um dia todos nós acreditamos em Papai Noel, cegonhas e no Fisichella. É o queridinho da mulherada.

Guia "Velocidade Máxima" - F1/2008: Super Aguri - Honda

Enfrentando graves problemas financeiros a equipe do ex-piloto Aguri Suzuki assegurou sua participação apenas nos últimos dias.
Boa notícia para que está cansado dessa F1 “diet”.
A Super Aguri, talvez a equipe mais simpática da atualidade, tem os ingredientes necessários para tornar a F1 mais “saborosa”.
O primeiro piloto da equipe, Takuma Sato, apronta das suas, mas tem mais ultrapassagens memoráveis, e acidentes memoráveis, que muito campeão do mundo. Alguém se lembra do GP do Canadá quando passou o Alonso por fora?
Se Takuma Sato é a pimenta, o segundo piloto Anthony Davidson é o orégano. O antigo piloto de testes da BAR é do tipo “chegador”, extremamente discreto. Vai para a pista, se classifica, de vez em quando marca um pontinho ou outro e, principalmente, sempre volta com o carro inteiro para os boxes.
Porém, se for verdade que a Super Aguri corre com carros que no ano anterior foram usados pela Honda, o senhor Aguri Suzuki está fod#%o.
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Takuma Sato nº 18 - Juvenal Antena da F1. Na maioria das vezes é "rápido demais para permanecer na pista". De Cesaris remixado.

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Anthony Davidson nº 19 - Martin Brundle desta década

Guia "Velocidade Máxima" - F1/2008: Honda

Ross Brawn. Esse é o grande nome da Honda. O inglês, um dos principais responsáveis pelo sucesso da Benetton, da Ferrari e, conseqüentemente de Michael Schumacher, chega para salvar a carreira de Jenson Button e Rubens Barrichello.
Rubinho foi um dos primeiros a dizer: “o novo carro da equipe surpreenderá” (...) ano passado ele já tinha dito: “o carro de 2008 será melhor, até porque, pior do que o carro de 2007, não pode ser”.
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Jenson Button n º 16 -Rubens Barrichello inglês
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Rubens Barrichello nº 17 - Promete mais que político, mas não dá para sacanear. Foi o único companheiro que peitou o Michael Schumacher... e todo ano, no GP da Áustria, dava um couro no alemão.

Guia "Velocidade Máxima" - F1/2008: Scuderia Toro Rosso - Ferrari

A Scuderia Toro Rosso, popular STR, iniciou muito bem a temporada 2008 ainda no final do ano passado ao contratar duas grandes estrelas “underground”.
Fala-se muito bem de “Tiao” Bourdais desde 2002 quando ele testava os carros da Arrows. Sem perspectivas na F1, o francês foi para os Estados Unidos, onde se tornou uma espécie de Alessandro Zanardi e agora volta para a Europa coroado com quatro títulos na Champ Car.
No segundo carro “Tião” Vettel. Apontado como o maior talento surgido na Alemanha desde um tal Michael Schumacher, estreou ano passado marcando pontos na BMW e abandonando o GP da China quando estava em terceiro... já na Toro Rosso
Sente-se aí a mão do "velho lobo do mar" Gerhard Berger. A substituição do americano Scott Speed por Vettel foi idéia dele.
A equipe tem sede em Faenza, cidade que ficou famosa como a terra natal da Minardi. A Toro Rosso tem a mesma aura simpática que a finada Minardi tinha.
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Sebastian Bourdais nº 14 - CDF. Fez o dever de casa, passou em primeiro no vestibular, aprovado com louvor na faculdade Champ Car e finalmente conseguiu um emprego “com carteira assinada” na F1. Período de experiência.
Vale a pena prestar atenção nele, pelo menos por enquanto.
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Sebastian Vettel nº 15 - "Sebastian Bourdais alemão" com menos experiência. Tirou a carteira de motorista ano passado.

quinta-feira, 13 de março de 2008

Guia "Velocidade Máxima" - F1/2008: Toyota

Muita gente graúda disse que finalmente a Toyota fez um bom chassis. Finalmente mesmo porque até os japoneses tem que admitir que a maioria dos pontos conquistados pela equipe se devem apenas ao motor.
Boa notícia também para o experiente e fashion Jarno Trulli, mais um piloto da Toyota que via sua carreira ser encerrada pelos problemas administrativos da equipe.
Bom também para o estreante Timo Glock, atual campeão da GP2.
Se as ótimas perspectivas se confirmarem 2008 será “tudo de bom“ para a Toyota._
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Jarno Trulli nº 11 – "Vitório Brambilla fashion da era Controle de Tração."
Trulli é um verdadiro "Brambilla Gorila" para quem vem atrás e uma mãe para os que conseguem ultrapassá-lo.
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Timo Glock n º 12 – Piloto em período de experiência. Poderia ser garoto propaganda de alguma marca de relógios. “What´s GLOCK is it?”

Guia "Velocidade Máxima" - F1/2008: Red Bull - Renault

A dupla é Coulthard e Webber e o patrocinador nós estamos acostumados a ver em carros que disputam a décima posição, mas o motor é Renault e atrás de todo o projeto está o gênio Adrian Newey. O pai das March voadoras do final dos anos 80, das Williams "do outro mundo" do início dos anos 90 e das Mclarens "flexas de prata" que deram dois campeonatos mundiais a Mika Hakkinen e só não deu outro títul opara Kimi Raikkonen por causa da má sorte crônica do finlandês.
Na Red Bull o carro vem melhorando a cada temporada, mas ainda parece estar longe de conquistar a primeira vitória. Este ano, Newey desenvolveu um Santo Antônio "bigorna", inspirado no formato aerodinâmico da mandíbula do Coulthard.
Aliás, contando com muita sorte, se a Red Bull vencer nessa temporada, provavelmente será com o escocês.
Mesmo assim, este ano a Red Bull é o time azarão. Você aposta um real e de repente ela pode beliscar um pódio e devolver o seu dinheiro, ou então, talvez até conquistar uma vitória e te deixar milionário.
Por precaução, é melhor as outras equipes ficar de olho neles.
Em uma época em que o carro faz a maior parte do serviço, Adriam Newey compensa a dupla de pilotos. _
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David Coulthard nº 9 - Jogador de xadrez. Tem um capacete bonito e uma coleção de 40 cuecas. Em 14 temporadas, pilotou para algumas das mais poderosas e tradicionais equipes da da história da F1.
Não tem muitos fãs, mas é definitivamente um piloto de "colhões".
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Mark Webber nº 10 - Riccardo Patrese australiano. Provavelmente é ele quem vende as tais cuecas autralianas para fazer uma média com o companheiro Coulthard.

quarta-feira, 12 de março de 2008

Fórmula Fofóca (06): O segredo de Coulthard


Pit B.
(antes de se tornar estilista na Austália era conhecido no Brasil como Pit Bicha )
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O escocês David Coulthard mantém uma tradição em todo GP da Austrália.
Assim que chega a Melbourne ele vai às compras atrás de um produto que ele só encontra a seu gosto no país: cuecas. Desta vez, Coulthard garantiu um estoque de 40.
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"Eu tenho um pouco de Austrália nas minhas "regiões" em todas as corridas. Eu sempre venho e faço um estoque no início para suprir toda a temporada" - disse o piloto da Red Bull ao site "F1-Live".
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Coulthard e seu "cuecão de couro", pronto para a temporada 2008.
Te cuida Kimi Raikkonen...
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Fernando Ringel

Guia "Velocidade Máxima" - F1/2008: Williams - Toyota

Apentemente percorrendo a mesma estrada por onde Brabham, Lotus e Tyrrell passaram,Frank Williams começou 2008 lançando seu Fw 30 de maneira simples, sem festa. O carro foi direto para a pista. Seria mais um corte de custos? O chassis foi feito na base do bom e barato, uma receita que era muito usada pela Arrows. A equipe continua com o motorzão Toyota e conta com uma dupla de pilotos que tem tudo para divertir os telespectadores. Nico Rosberg é, sem dúvidas, muito mais que um "rostinho bonito" e Kozuki, se não acompanhar o ritmo do Rosberg, no mínimo, pode fazer jus ao "Nakajima que tem detro de si" como todos vimos na desatrada parada para reabastecimento no GP do Brasil do ano passado...Patrick Head disse gostar da idéia da F1 correr com o grid invertido. Seria uma dica sobre o desempenho do novo carro da equipe?"Independência ou morte", parece ser o lema do velho lobo do mar Frank Williams.
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Nico Rosberg nº 7 - Tem sobrenome famoso, mas é bom piloto.
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Kazuki Nakajima nº 8 - Piloto de alto Q.I. (Quem Indica)

terça-feira, 11 de março de 2008

Guia "Velocidade Máxima" - F1/2008: Renault

O novo carro permaneceu com o mesmo layout do ano passado e, pelo menos nos testes, teve desempenho discreto.
Porém os 6 décimos de segundo voltaram para a Renault.
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Alonso esta de volta para "salvar a pátria" do amigo do peito Flavio Briatore.
Teoricamente em desvantagem, 2008 é a chance para Fernando Alonso subir ao nível de Jackie Stewart, Prost,Fangio e cia ltda.
2008 significa para o espanhol o mesmo que a temporada de 1993 para Ayrton Senna. 2008 representa para a Renault o mesmo tipo de desafio enfrentado pela Mclaren em 93, a pressão para voltar a vencer corridas e títulos... sem contar que no segundo carro esta um estreante de talento carregando o enorme peso do sobrenome famoso.
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Alguém se lembra quando Mario Andretti dizia que Michael Andretti venceria corridas em 93? Que daria trabalho para Ayrton Senna?
Parece um tal Tricampeão Nelson Piquet falando sobre o filho.
Vale ressaltar que é raro ouvir o “Nelsão” falando tão bem assim de alguém, mesmo que esse alguém seja seu próprio filho... então é melhor o Alonso ficar de olho no garoto.

Fernando Alonso nº 5 - Chorão, defensor do tratamento igual que nos tempos de Minardi corria com um motor 150 cavalos mais potente que o do companheiro Tarso Marques.
Porém , no caso do espanhol, chorão, rima com bicampeão.
Vale lembrar que Alonso é único piloto da atualidade que peitou o Schumacher e ganhou... e duas vezes
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Nelson Piquet Jr n º 6 - Chrystian Fittipaldi remixado. Segundo a Desciclopédia, é filho do Dedé Santana.

Guia "Velocidade Máxima" - F1/2008: BMW Sauber

A equipe sofreu com o fim do controle de tração e, na pré temporada, o carro tinha tantos penduricalhos que lembrava uma árvore de natal.Olhando pelo lado bom, no mínimo, as corridas serão menos tediosas para a dupla da BMW , que não tinha carro para brigar com Mclaren e Ferrari e as outras equipes não tinham carro para brigar com Kubica e Heidfeld.Talvez a equipe perca o terceiro lugar conquistado entre os conrutores de 2007, mas com certeza será um ano mais divertido para a equipe.
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Nick Heidfeld nº 3 - Candidato favorito à Gehard Berger dessa década.
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Robert Kubica nº 4 - Gostava mais dele em 2006. Meu brother, separados no nascimento. Repare no tamanho do polonês. Em breve estará na série "Oa Maiores Pilotos da História"

Guia "Velocidade Máxima" - F1/2008: Ferrari

A Ferrari segue colhendo os frutos plantados na "gestão" Michael Schumacher.
O novo carro nasceu "bala", o ingrediente principal para fazer um piloto campeão.
De olho nessa receita, Felipe passou toda a pré-temporada com a mão na "massa" acertando o carro.
Para o brasileiro é tudo ou nada. Precisa de um início de ano perfeito.
Se o GP da Turquia fosse o primeiro da temporada, talvez, a missão fosse mais fácil.
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Kimi Raikkonen nº1 - Frio como uma boa cerveja. Caipirinha + Homem de Gelo = Reineken, perdão, Raikkonen. Conquistou o campeonato de 2007 a lá Prost e tem a equipe trabalhando para ele. Precisa falar mais alguma coisa?

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Felipe Massa nº2 - Zacarias Style. Muito engraçado quando chove. Faz jus ao número 2 colado em seu carro. Até hoje se mostrou um bom segundo piloto. No seco pode surpreender.

segunda-feira, 10 de março de 2008

Fórmula Fofóca (05): "dizem que fui louco de ir para a Ferrari"

O piloto da Honda Rubens Barrichello falou hoje sobre a sua decisão de trocar a Stewart pela escuderia italiana em 1999:
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"Muitas pessoas acharam que eu estava louco de assinar um contrato com a equipe de Schumacher. Mas eu estava cheio de pilotar carros que não me permitiam ser o Rubens vitorioso das categorias inferiores. Eu desejava ser um vencedor novamente. Assinar com a Ferrari significou a reconstrução da minha autoconfiança no meu potencial", explicou o veterano, vice-campeão do Mundial de Pilotos em 2002 e 2004.
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Em 2008 Barrichello conta com o apoio de Ross Brawn, o "ruivo" mais a esquerda na foto, A expectativa é que as glórias, ou pelo menos os pontos deixem de ser assunto do passado para o nosso "Barrica".
Vale lembrar que esse tal Ross Brawn fazia a Benetton rivalizar com Mclaren, Williams e Lotus antes mesmo da estreia do Schumacher.
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Essa notícia me lembrou dessa época, final de 99.
Eu nem sonhava em ter internet e me divertia algugando os antigos reviews da FIA em uma locadora perto da minha casa.
Eu esperava com ansiedade pela próxima edição da Racing.
Eu aprveitava para ir a uma outra banca de jornais que vendia edições antigas da 4 Rodas.
Eu comprava só por causa das poucas páginas sobre F1.
Em uma dessa revistas li uma nota falando sobre a contratcao do austriaco Gerhard Berger como companheiro do Senna. A nota ainda contava que, ele, sempre ele, Niki "bocudo" Lauda disse:
"Senna será completamente esmagado pelo Berger"
...e quando eu soube que a Ferrari tinha contratado o Barrichello como companheiro do Schumacher lembrei dessa história do Berger.
Pessoalmente eu achava melhor o "Barrica" ficar na Stewart. para mim, ele faria na Ferrari o mesmo papel o Berger fez como companheiro do Senna na Mclaren... e acabou fazendo.
Ainda em 2000, como a grande maioria dos brasileiros fiquei muito empolgado, comprei até um boné da Ferrari.
Eu via o Irvine e o Herbert penando com a Jaguar e pensava comigo mesmo:
"Ainda bem que o Barrichello foi para a Ferrari"
Lembro também de um anúario da revista Carro.
"Estreando este ano na Ferrari, Rubens Barrichello demonstrou não lhe faltar coragem ao aceitar o desafio de ser companheiro do "sóciô" da Ferrari"
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Se faltou alguma coisa, não foi coragem nem emprenho. Por mais brilhante que o Barrichello seja, sinceramente, não faltou nada... é que Schumacher, Senna, Fangio são caras que nascem só de vez em quando.
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"Louco????? Eu????????
Mas eu venci 9 GPs e ainda dei uns de lambuja pro Schumacher????
Pro Schumacher, entendeu???? Pro Schumacher!!!!"
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Fernando Ringel

terça-feira, 4 de março de 2008

Testes curiosos (Parte 2)

Dando continuidade ao último post, mais algumas fotos curiosas sobre testes na F1.


1º:





Qualquer um diria que eu sou louco, Nelson Piquet de Brabham, isso é curioso?




Na verdade a curiosidade é o carro. Esse carro que Piquet está testando é a Brabham BT-51, que seria usada na temporada de 1983. O carro tinha o efeito-asa, mas com a proibição da utilização do mesmo, os desenhos e o próprio carro foram para o lixo. O testte é de 1982, o mês eu acho que é junho.




2º:






Gianni Morbidelli testando a Jordan 196, em janeiro de 1996. O italiano, que fez uma temporada razoável em 1995, mas com um pódio, na derradeira corrida de Adelaide, perdeu a vaga na Arrows para Ricardo Rosset, e estava sem equipe. Esse foi um dos testes em que Morbidelli fez buscando um lugar novamente na F1, que só esteve disponível em 1997, na Sauber. Créditos ao blog do Capelli pela idéia da foto.


3º:

Riccardo Patrese em 1996, na Williams. O italiano, após 3 anos afastado da F1, foi chamado para alguns testes de avaliação do novo carro da equipe inglesa, o FW-18.

Olho no lance!!!! "Salve o Corinthians..."

A verdade sobre os bastidores do Corinthians na Superleague... _kkk
jj_

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PARTE 1) A EQUIPE:
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Tudo começou quando o Santos desistiu do projeto na Superleague. O plano do Peixe começou a ir "por água abaixo" quando Wanderley Luxemburgo foi contratado pelo Palmeiras. A partir daí o Santos iniciou as negociações com o Leão inglês, Nigel Mansell, mas o clube praiano teve que fechar mesmo com Leão brasileiro, Emerson Leão que brigou com toda a equipe, com o juiz e trocou uns sopapos com o Serginho Chulapa.
Muito pressionada pela torcida, a cúpula do Santos decidiu concentrar seus esforcos no futebol para permanecer na serie A do Campeonato Paulista de 2008.
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Nisso Paulinho Mclaren, perdeu sua vaga e, teve que se arrumar em uma equipe de segunda...
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PARTE 2) O CARRO:
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Nessa mesma época a Gaviões já tinha construído um carro para o carnaval.
Quando eles paravam para dar uma descansada de tanto dar porrada nas outras torcidas, alguns carnavalescos aproveitaram o projeto do carro da Gaviões e criaram o projeto "Corinthians "Todo Poderoso Timao" para a Superleague
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Carro com carenagem.
Pintura by Joãozinho 30
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PARTE 3) A EQUIPE:
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A dupla de pilotos será:
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Paulinho Mclaren n 10

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Segundo o Milton Neves e Teo Jose, no primeiro tempo o único carro da equipe será pilotado pelo Paulinho Mclaren e no segundo tempo Mano Menezes fará a substituição por Marcos Senna.
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O Antônio Carlos ainda tentou contratar o Creedence (que jogava no Guarani), mas não deu.
O projetista aerodinâmico é Euller, "O Filho do Vento" e Tupãzinho será o talismã.
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Segundo a Dona MArlene Matheus,
Vale tudo para levantar o moral Corinthiano
Para a FIFA, só não vale entrar de carrinho por trás...
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"Salve o Corinthians..."
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Fernando Ringel

segunda-feira, 3 de março de 2008

Podcast da rádio F1 Brasil lançado

A comunidade F1 Brasil, comunidade pela qual os membros desse blog se conheceram, lançaram o podcast da comunidade.

Está muito bom, vale a pena ouvir!

Link para download:
http://www.4shared.com/dir/5933785/81c3e9d0/sharing.html

Rodrigo Klango

domingo, 2 de março de 2008

Testes curiosos (Parte 1)

Algumas fotos de testes curiosos. Pilotos em outras equipes, pilotos estranhos.....


Vamos ao trabalho.

1º:


Ralph Firman testando a Mclaren, em Jerez, 1995. O teste foi um prêmio pela conquista do título de "Piloto do ano", distribuído pela imprensa inglesa.


2º:








Didier Pironi testando a Ferrari 312 T4. Teoricamente, qualquer pessoa pensaria que essa foto é de 1980, com o francês fazendo testes para a sua estréia na escuderia italiana, em 1981. Só que existem duas diferenças:






1º: A Ferrari usou o 312 T5 em 1980, e ele usava os números 1-2, essa 312 T4 usa o número 11, usado por Jody Schekter em 1979.



2º: O teste foi feito em 1986, para Pironi testar suas condições físicas, para uma possível volta às pistas.


3º:



Kenny Brack, o sueco voador, testando a Benneton, em 1995. Na época do auge da Fórmula Indy, vários pilotos, como o próprio Brack, Paul Tracy, Al Unser Jr., Max Papis, Michael Andretti e Alex Zanardi chegaram a testar e até mesmo correr na F1, como Zanardi e Andretti fizeram, com parcos resultados. O teste de Brack foi em Barcelona. A intenção de Bernie Ecclestone era tirar um astro da Indy da categoria americana, o que foi feito com Jacques Villeneuve, que estreou em 1996 na Williams.

4º:
Eddie Irvine andando na Ferrari 412 T2, em 1995. A curiosidade é que o teste foi em janeiro de 1996, logo após o irlandês ser contratado pela Ferrari, e o carro estava com o motor V10 que seria usado em 1996.
Depois tem mais.
Rodrigo Klango

sábado, 1 de março de 2008

Separados no Nascimento (06):

Senhor Burns* X Bernie Ecclestone
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+ o patrão do Homer Simpson
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Fernando Ringel