A EVOLUÇÃO DA ESPÉCIE: que beleza!

__Primeiro o "pai de todos": Elio De Angelis, ótimo piloto que por seu estilo limpo nas pistas e pela educação fora dela (era pianista clássico!), era carinhosamente chamado de Príncipe. Na primeira foto, curiosamente vemos Elio em sua última corrida na F1, no Principado de Monaco (1986) a bordo a linda e complicadíssima Brabham BT55.

Em segundo, o mexicano Josele Garza, piloto que assombrou o mundo ao largar na primeira fila e liderar boa parte de sua primeira Indy 500 (com apenas 19 anos de idade, também a sua primeira corrida na Indy!). Nessa foto, Josele dirige o (apesar de mais convencional que a BT55) problemático Brabham BT 56. Apesar de andar em baixa velocidade, pouco antes da largada do GP do México de 1987, os hermanos adoraram. O convite foi feito por Bernie Ecclestone, que (para a alegria dos mexicanos) tinha feito o mesmo um ano antes trazendo da aposentaria Hector Rebaque.

Por último o herói trapalhão, Jean Alesi. No início de sua carreira internacional, o francês basicamente copiou o capacete do italiano De Angelis (de quem era fã), apenas acrescente um círculo azul no topo. Assim que se mudou da Benetton para a Sauber, Jean (tratado como um rei pela equipe suíça e de bem com a vida), finalmente criou "a sua cara", a sua identidade.

Para combinar com a bela pintura da Red Bull (na época principal patrocinadora da Sauber), Jean foi o primeiro da F1 a usar um capacete prateado. Pode ser meu lado fã falando alto, mas... FICOU FANTÁSTICO! Mais ainda quando o francês tomou a infeliz decisão de se transferir para a Prost.

Foi o enterro da carreira do Alesi, mas a combinação do azul marinho metálico com o capacete prateado foi algo entre o psicodélico, o fantástico e a arte no esporte a motor em seu melhor estilo.


OBS: não fosse o topo do capacete azul, teria feito uma FÓRMULA DA VELOCIDADE já que poderia-se dizer que o capacete começou branco (De Angelis), ficou cinza (Garza) e terminou prateado (Alesi).

EX: De Angelis + Garza = Alesi

No fim das contas, apesar do capacete de Josele não ter nenhuma ligação com o de Elio De Angelis, os três pilotos citados (no quesito capacete), formam uma EVOLUÇÃO DA ESPÉCIE perfeita.


Um abraço,
Fernando Ringel
feringel@yahoo.com.br
@FernandoRingel ("Sigam-me os bons", kkk)

A Evolução da Espécie: De Angelis > Alesi > Suzuki!!!

Elio De Angelis >>>>>>>>>>>>>>>>Jean Alesi>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>Aguri Suzuki


Um abraço,
Fernando Ringel

Separados no Nascimento (24): BT 55 X MP4/4 X JS31

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"A Família Skate"

__Incentivado pelo amigo Pedro Ivo, resolvi, finalmente, fazer um SEPARADOS NO NASCIMENTO tão obscuro quanto clássico.
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Em 1986, Gordon Murray sacudiu a F1 com um chassis muito diferente dos padrões dos anos 80 (leia-se carros grandes e feiosos = Toleman).
O projeto era tão diferente (o ponto mais alto do carro ficava a pouco mais de 1 metro de altura!) que até os pilotos da equipe, De Angelis e Patrese, demoraram a se adaptar a nova posição do cockpit, quase deitado... coisa que se tornou regra na F1 dos anos 90 e que é amplamente usado até hoje.

Apesar da beleza e da comprovada eficiência em reta, a BT 55 era um cavalo selvagem que se recusava a fazer curvas. Além disso, o tremendo motor BMW não se entendia com o chassis e a caixa de câmbio.
Resumindo esse carro era praticamente um Dragster, um belo e frágil Dragster...

Além de não se entender com o motor, o chassis não se "encaixava" também com com a dupla da equipe. Patrese e De Angelis tinham um estilo calmo demais para um carro tão nervoso. Pessoalmente, apesar de não ser um fã de Gilles Villeneuve, gostaria de ver o canadense pilotando a BT 55. ( Quem sabe um piloto mais agressivo tivesse domado essa fera?)

Simplificando, além da morte de Elio De Angelis, treinando exaustivamente para melhorar o carro, a BT 55 foi a cruz da Brabham. À partir de 86, Bernie Ecclestone se desiludiu com o prejuízo causado pelo projeto e a tradicionalíssimo equipe foi vendida... passando de mão em mão até abandonar a F1 em 1992.

O estranho é que o conceito skate usado na Brabham foi um sucesso na Mclaren dois anos mais tarde. O mesmo Gordon Murray, de emprego novo, revisou o projeto e produziu o Mclaren "Bicho Papão" MP4/4, carro que venceu 15 das 16 corridas de 1988 e deu o primeiro título mundial à Ayrton Senna.

Mais curioso ainda é que, também em 1988, a Ligier, outra equipe tradicional na F1, produziu um "primo" do Brabham BT55. Se o conceito skate deu mais do que certo na Mclaren, o Ligier JS31 mandou a equipe francesa para a pré qualificação... e custou o emprego do projetista Michel Tetu. Assim como no Brabham BT 55 ( a ovelha "alve negra" dessa família), a beleza era única coisa boa do Ligier JS31.

Definitivamente, "A Família Skate", é um exemplar da nossa série SEPARADOS NO NASCIMENTO, mas assim como explicam a Psicologia e a Biologogia, gêmeos idênticos podem até ter a mesma impressão digital, o DNA muito parecido, mas cada um tem sua própria personalidade.
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Um abraço,
Fernando Ringel

Separados No Nascimento (22): De Angelis X Jaspion

No começo procurei por fotos do Mario Andretti usando os capacete Simpson Bandit. Puxando pela memória, não lembrei que apesar de cinza, o capacete do Jaspion era branco. Temporariamente, desisti da comparação... porém, hoje, procurando as fotos que o Speeder 76 mandouda Jordan 191, ví essa do De Angelis e automaticamnete lembrei do Jaspion.
Não são exatamente idênticos, eu sei, ehehe. Essa comparação é mais para ilustrar a maneira como o capacete Simpson Bandit, muito popular nos anos 80, especialmente na Indy, foi apelidado aqui no Brasil... é que na mesma época Jaspion fazia muito sucesso no Brasil.
Pelo que me lembro, eu, e todos os meus amigos, não perdíamos um episódio...
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O Rianov Albinov fez um post completo sobre o "Capacete do Jaspion"
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Speeder 76,
Amanhã pósto a Jordan 191, blz?
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Um abraço,
Fernando Ringel

Yes, nós gostamos + dos carros bonitos (01)

À partir de hoje vamos postar as melhores combinações entre a pintura do carro e do capacete do piloto.

Para começar, o "bonito entre os mais bonitos"

Brabham BT55

O carro sozinho já é um colírio, mas o capacete do De Angelis foi a cereja do bolo.

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Tem algum carro e piloto que, na sua opinião, combinam mais que dupla sertaneja? Senna e Lotus Camel?? Chitãozinho e Xororó???

Então, mande a sua sugestão para feringel@yahoo.com.br e o "seu carro" aparecerá aqui no VEL MAX.

Vale tudo, Indy, F1, F3, Rally... até Kart e Moto GP! Sendo bonito, vai aparecer por aqui, porque, em tempos de IRL (ugh!) e F1 com cara de HotWhells (blargh!!), "Yes, Nós Gostamos + dos Carros Bonitos"!!!

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Um abraço,

Fernando Ringel

Vale a Pena Ver de Novo (03): Flashback

Olá pessoal,

peço desculpas, mas por absoluta falta de tempo, vou postar o GP do Japão de 94 na semana que vem. Deixo vocês com um "flashback", postado ainda na pré história d oVEL MAX, em 29/01/08.

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Um abraço, Fernando Ringel

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Grande Prêmio de San Marino

1985

Parabéns!!! Você está prestes a assistir um show!!!

... e também a melhor corrida de Stefan Johansson na F1.

http://www.youtube.com/watch?v=SjZttxbEhT0

Na sala de reuniões Enzo Ferrari perguntou com um tom desafiador:

_ Você está com fome? - e jovem sueco respondeu.

_ Sim, faminto por vitórias.

Começou alí, na assinatura do contrato, esse fantástico Grande Prêmio de San Marino que você assiste clicando no link acima.

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Em 2:14, repare como o Boutsen se defende por dentro e fecha Elio De Angelis. Stefan Johansson coloca a sua Ferrari por fora e ultrapassa bem em frente a arquibancada levando os Tifosi à loucura em uma das manobras mais bonitas, e pouco lembradas, dos anos 80.

Após o abandono do Senna, o sueco seguia sozinho na liderança. Nesse dia o Johansson pilotou como um legitimo piloto da Ferrari, lembrou até o Gilles Villeneuve, peitou todo mundo e só não ganhou porque a sua Ferrari o deixou a pé no finalzinho.... e olha que uma boa parte dos grandes pilotos da F1 estava na pista.

Alheio a toda essa confusão quem aparece são e salvo? Quem?? Nada mais, nada menos que Alain Prost. Como de costume, o francês estava na hora certa e no lugar certo. Apareceu em primeiro para vencer a corrida... e na linha de chegada ainda viu o belga Thierry Boutsen empurrando sua Arrows para cruzar e garantir a terceira colocação.

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Pensa que acabou?
Prost foi desclassificado e italiano Elio De Angelis venceu pela ultima vez.

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O Johansson era um piloto de lua. Dependendo do dia botava pra correr quem estivesse na sua frente, isso pilotando uma Onix, Toleman ou Ferrari, mas "dependia do dia e da lua". O video que você acabou de assistir não me deixa mentir.

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Era, não, ele esta participando da Speedcar (http://www.speedcarseries.com/drivers/index.php), junto com Katayama, Morbidelli, Herbert, Mathias Lauda, filho do Lauda e JEAN ALESI, idealizador da categoria.

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http://www.sjvaxjo.com/competition.html

Aqui o site oficial do cara. Se você é fã trate de adicionar aos seus sites favorittos porque algum gênio resolveu colocar o domínio do site em sueco e deu um trabalhinho para achar no google!!!

No link você entra no em um cadastro. Dê os seus dados pessoais, responda quem serão os três primeiros colocados no GP Austrália de F1, na ordem de chegada, e concorra a um relógio autografado pelo próprio Stefan Johansson.

Curioso que o cara também tem um blog, mas eu sou mais esse blog do link abaixo http://www.velocidademaximatotal.blogspot.com/.

Fernando Ringel