A Evolução da Espécie: O Rei Leão

__Só faltou o Mansell e o Shadow "boca de leão" para a evolução estar completa...

Um abraço,

Fernando Ringel

feringel@yahoo.com.br

A Evolução da Espécie: A Fase "Animal" da Jordan Grand Prix

Cobra >>>>>>>>>>>>>>> Abelha >>>>>>>>>>>>>>> Tubarão
_
__Cansado de ficar no quase, Eddie Jordan “soltou os bixos” e mudou tudo na equipe para a temporada 97. A cabeça de cobra mostrou um lado mais ameaçador da equipe, especialmente encarnado no excesso de agressividade de Ralf Schumacher em seu ano de estréia.
_
Em 98, contando com o talento do campeão Damon Hill, a simpática equipe passou a ostentar uma abelha em seu nariz, e começou a “ferroar” a concorrência com pódios mais freqüentes e a primeira vitória, com direito a dobradinha e tudo em Spa.
_
A “Fase Abelha” teve seqüência em 99, com a brilhante temporada do alemão Heinz Harald Frentzen, ressurgindo das cinzas após dois anos apagadíssimos na Williams (a lá Kova na Mclaren). Não fosse alguns azares no final do ano, como a falha mecânica que tirou a vitória do alemão, quando ele estava liderando com folga o clássico GP de Nurburgring, tio Eddie teve grandes chances de ter tomado muito champagnhe na taça de campeão daquele ano.
_
A partir de 2000 as coisas já não foram mais as mesmas. Você deve ter notado que a partir de 2000, o chassis passou a ser chamado EJ (Eddie Jordan), né? Isso se deu em função da saída de Gary Anderson, que tinha ido para a Stewart em 99 e permanecia na Jaguar no início dos anos 2000. *
Nessa época Eddie Jordan mudou o bico dos seus carros. Agora a Jordan tinha uma cabeça de tubarão. Seria uma cutucada em Gary Anderson? Por quê? Bom, em 94, Gary recusou uma oferta da Mclaren e disse em uma entrevista “Prefiro lutar contra os tubarões que me juntar a eles”. Brincadeira ou não, a partir da saída de Anderson a Jordan teve uma “cabeça de Tubarão” no aerofólio dianteiro de seus carros. Foi a última fase ameaçadora da equipe.
_
Passada a fase “animal’ da Jordan, a equipe continuou apenas com a cor amarela (sem as pinturas estilizadas de animais) e entrou em um rápido declínio até ser vendida.

OBS*: Na temporada 99, Gary Anderson já estava trabalhando na Stewart, mas como foi ele quem criou o excelente chassis da Jordan, a equipe irlandesa seguiu chamando o carro com o nome dado por Anderson, J199.
Naquele ano, Gary dizia estar muito satisfeito pois tinha criado dois carros vencedores em uma mesma temporada. O primeiro, claro, o Jordan "abelha" que disputou o título através do talento de Frentzen. O segundo carro vencedor criado por Anderson em 99 foi o surpreendente Stewart SF 03, que bateu na trave várias vezes com Rubinho (poles e pódios) e finalmente conquistou a única vitória do time do tricampeão Jackie Stewart, com Johnny Herbert, no GP da Europa daquele ano.
_
_
Um abraço,
Fernando Ringel
feringel@yahoo.com.br

Yes, Nós Gostamos + dos Carros Bonitos (11)

Finalmente, Philippe Alliot, na única vez em que o francês teve um F1 descente em um GP:

Mclaren MP4/9

Combinação muito bonita, elegante e sutil.

Parece até que o capacete foi pintado especialmente para que Alliot guiasse o GP da Hungria de 94 pela Mclaren.
No início dos anos 90, Alliot era piloto da Peugeot no Campeonato Mundial de Marcas e tinha um bom relacionamento com a montadora. Pouca gente se lembra, mas exatamente por isso, o francês chegou a ter muitas chances de ser o segundo piloto da Mclaren naquele ano... acabou curtindo o carro só em Hungaroring mesmo...
_
Qualquer dia a gente conta a história de Phillipe, um cara que, assim como Ron Dennis, começou como mecânico, sem muito dinheiro, e chegou a F1.
_

X

_
Quer ver o "seu carro" preferido aqui? Qual é, na sua opinião, a melhor combinação entre carro e capacete?? Mande a sua colaboração para feringel@yahoo.com.br.
Amanhã postarei a uma surpresavinda da velha, e boa, Fórmula Indy: Alessandro Zanardi na Mo Num Racing. Na sexta tem mais uma combinação das 500cc.
_
_
Um abraço,
Fernando Ringel

"Carros Que Ainda Vou Dirigir" (04): Peugeot Oxia/1988

Por Pedro Ivo

__Este é um carro-conceito da Peugeot feito em 1988 chamado Oxia. Parece meio estranho eu colocar nessa lista que já entraram o Audi IMSA-GTO e a Ferrari F50 GT, mas... veja alguns dados:

_

O motor era um V6 2.8 de 24 válvulas, mas some-se a isso dois turbocompressores e vc já tem um carro muito mais potente que os concorrentes da época. Ele desenvolvia 680 hp de potência e 74 kgf de torque. Se você comparar com o mais rápido carro de rua da época - ngm menos que a Ferrari F40 - ele era muito superior. Atingia 348 km/h de máxima e não sei ao certo o número do 0-100 dele, mas com certeza era na casa de 3 a 3,5 segundos.. Na verdade ele tinha o desempenho da "tríade" Ferrari Enzo, Mercedes SLR McLaren e Porsche Carrera GT mais ou menos uns 15 anos antes deles três serem lançados.Se não bastasse isso, caso você olhe bem as fotos, veja que a Peugeot fez um carro bem bonito (como é costume nos conceitos dela dos anos 80 pra cá). Só mudaria a cor pra para um azul-petróleo, hehehehe), que consegiu deixar muito mais agressivas e elegantes as linhas sem-graça e sisudas do sedã 405 (os faróis são iguais).

_

O painel (foto abaixo), além de muito bem-acabado para os padrões de um esportivo (só achei a marcha feia) tinha visores digitais (acho q na verdade um computador de bordo simplificado) e um CD player (isso em 1988!).

_

Esse Peugeot chegou a ir á pista para mostrar os seus dotes, mas infelizmente não chegou a ser produzido. Reza a lenda que uma variação de seu motor equipou os Peugeot 905 que venceram em Le Mans nos anos de 1992 e 1993 (cuja a equipe era comandada por Jean Todt). Se for verdade mesmo, prova categoricamente que seu motor estava bem acima dos da concorrência naqueles tempos.

Bom, espero que voces curtam esse achado meu.

_

X

_

CURIOSIDADE: Sente o Peugeot Oxia no GTA http://www.youtube.com/watch?v=djh8ctEUXoc

_

XX

_

O Pedro ainda dá uma dica para você: clique em www.supercars.net/cars/1437.html.

_

Nesse site vão mais algumas informações técnicas sobre o Peugeot Oxia, um exemplar legítimo da nossa série "Carro que ainda vou Dirigir".

_

XXX

_

Quando o Pedro me mandou o e-mail com as informações desse post, na primeira vez em que vi as fotos, achei o carro meio estranho, largo e baixo demais. Achei até que a foto acima estava distorcida, porém, olhando bem para o carro, lembrei os tempos em que eu jogava Top Gear no Super Nintendo, com aqueles carrinhos velozes, baixos e largos.

Vai ver o pessoal que fez o Top Gear se inspirou no Oxia...

Vendo a foto acima, logo me lembrei do Audi 90, e rapidamente comecei a achar muito bonitas as linhas do Oxia, sem dúvidas, um carro com o padrão Peugeot de beleza.

_

_

Fernando Ringel