GUIA VEL MAX F1/2010: Force India - Mercedes

Force India F1 Team: Barba, Cabelo e Bigode

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"feringel@yahoo.com.br: tá na hora de falar sobre a Force India.

[c=12]Pedro Ivo: Rapaz, a Force India está sendo cotada como uma equipe com potencial, coisa que não acho um devaneio. Os os caras já mostraram que não entraram pra fazer mera figuração no circo."

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__Quando a Force India estreou em 2008, meio mundo de gente torceu o nariz. O que se sabia era que eles tinham comprado o que tinha sobrado da Jordan, e nada mais. Tudo indicava que seria mais uma daquelas inúmeras empreitadas aventureiras bancadas por milionários a la Hesketh, Andrea Moda, Forti Corse e outras rejects menos cotadas._

Eis que, ainda em 2008, Adrian Sutil quase terminou o badalado GP de Mônaco nos pontos. Só não o concretizou a façanha porque tomou um totó de Kimi Raikkonen no finalzinho da corrida. Epenas em sua quarta corrida na F1, "seu" Vijay Mallya havia demonstrado que não tinha vindo pra fazer figura no circo.

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A princípio 2009 parecia um repeteco do ano anterior. Os pilotos, quando estavam pra terminar a corrida nos pontos, batiam ou se desgovernavam. A coisa foi nesse embalo até os GPs da Bélgica e o de Monza. Em Spa, Giancarlo Fisichela fez milagre ao conquistar a pole e o segundo lugar na corrida. Em Monza Adrian Sutil finalmente deslanchou e marcou um quarto lugar.

2008 foi bom, 2009 foi melhor e 2010 PROMETE!

________________________________________ (Texto: Pedro Ivo)

14 - ADRIAN SUTIL (Alemanha)

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Quem é?

Pelas performances, o Fernando na certa deve chamar o Sutil de "De Cesaris versão remix", e não está errado em fazer isso. Sutil já mostrou que é veloz e que consegue arrancar de carros não tão bons um desempenho razoável, tal qual De Cesaris fazia. O único problema comum aos dois é: ambos não conseguem ser constantes. Basta lembrar que em 2009, por vezes Sutil estava entre os ponteiros quando, do nada, batia em alguém ou perdia o controle do carro. Sanando esse defeito, tem tudo pra deslanchar de vez na F1.

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FR - “Pelas performances, o Fernando na certa deve chamar o Sutil de "De Cesaris versão remix", kkkkk. Pedro Ivo = gênio.

Falando sério, Sutil é o típico piloto que tanta andar mais que o carro, e geralmente se dá mal... as vezes fazendo alguns strikes no grid. Ainda assim, Sutil é um dos pilotos por quem torço.

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Vale o quanto pesa?

Pelo tempo que está no time indiano e pelo relacionamento que tem lá dentro, vale bastante. Se em 2010 vier um carro, e ele melhorar o defeito descrito acima, tem tudo para brilhar.

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15 - VITANTONIO LIUZZI (Itália)

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Quem é?

Um piloto que poucas pessoas se lembram, Luizzi teve atuações discretas por onde passou. Nunca mostrou a que veio, ainda que seja dotado de relativo carisma dentro do circo. No entanto, vale lembrar que carisma não ganha corridas, infelizmente.

FR - Não me lembro de outro piloto que seja tão ou maisxabeçudo que o Liuzzy. Tô falando sério...

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Vale o quanto pesa?

Foi test-driver do mesmo time que agora é piloto titular. Logicamente tem um bom relacionamento com a equipe, e nas poucas corridas em que participou ano passado, não chegou a andar mal, ainda que tenha ficado no zero. Dentro das possibilidades da equipe, uma boa aposta.

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FR – RESUMINDO: BB, bom (para os padrões da Force India) e barato .

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Um abraço,

Fernando Ringel

feringel@yahoo.com.br

A Evolução da Espécie: gêmeos

__Todos estamos carecas de saber que a Froce India nasceu das cinzas da Spyker, representa a terra natal do Dhalsin (do Street Fighter, lembra? “Yoga Fireeee”, kkk) e blá.blá, blá.

E quanto a outra equipe? Se trata de uma ilustre desconhecida, a International Draco Racing, equipe italiana tradicional em diversas categorias, especialmente na Formula Opel e F 3000.

Para quem não se lembra, a Draco foi o time de Rubens Barrichello, Ricardo Zonta, Bruno Junqueira, Pedro Lamy, Marcus Winkelhock (sim, o mito), Felipe Massa, Esteban Tuero, Gualter Sales, José Luis de Palma, Djalma Fogaça, etc e etc.

A Draco foi equipe do venezuelano Pastor Maldonado, estreante esse ano pela... aaaaah, éééée, por qual equipe mesmo????

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HUMOR NEGRO MODE ON (kkk):

Se alguém souber, favor deixar um comentário com a informação.

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HUMOR NEGRO MODE OFF:

Bom, voltando a pintura das duas equipes, no final dos anos 90, as equipes de F3000 passaram a ter as mesmas cores das equipes de F1. Essa foi uma tentativa de aproximar as duas categorias, e principalmente uma tentativa de fazer a F3000 ser o que ela foi criada para ser: uma categoria que prepararia os pilotos para a F1... tarefa que ela sempre deixou a desejar.

Naquela época (1999), as equipe continuaram com seus nomes originais, mas eram popularmente chamadas de Mclaren Jr, Benetton Jr, Prost Jr, etc. Como a tática não solucionou o problema da F3000... essa coisa de equipe junior foi abandonada.

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Vinte anos depois, a Draco não compete mais na F3000, ou GP2 (nesse caso a ordem dos fatores não altera o resultado), mas reavivou a idéia: 2009 foi o primeiro ano da parceria com a Force India.

A equipe italiana funciona como uma escola para futuros pilotos da Force India, enquanto a equipe do seu Vijay Mallia dá um upgrade técnico na Draco.

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No primeiro ano deu tudo certo. O belga Bertrand Baguette venceu o campeonato por antecipação, e inclusive já testou os carros de F1 da Renault e da BMW... e claro, mais dia menos dia testará os Force India.

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OBS: Este post foi feito em trio: Pedro Ivo viu o carro e me deu a dica. FIz a montagem e ao mostrar para o Wellington Lucas, ele me falou da tal parceria entre as duas equipes.

Aí pesquisei mais alguns ingredientes aqui, umas coisas da minha própria memória ali e cozinhei essa feijoada, ou melhor, esse post, ehehhe.

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OBS: Na Le Mans World Series by Renault, além da Force India italiana, existe também uma equipe com a mesma pintura idêntica a usada na F1 pela RBR, mas até por sugestão do próprio Pedro Ivo, optei por não fazer um SEPARADOS NO NASCIMENTO sobre essa equipe já que não se trata de uma semelhança entre dois carros diferentes, e sim duas equipes diferentes com o mesmo patrocinador.

Se fosse assim, eu faria dezenas de SEPARADOS NO NASCIMENTO só com os carros, motos e lanchas patrocinados pela Marlboro.

Aliás, essa é uma serie que vou iniciar aqui no VEL MAX: o mesmo patrocinador, porém em categorias completamente diferentes. A primeira será a John Player Special que patrocinou lanchas, monopostos e acreditem, até um Fórmula Uno aqui no Brasil!

Será um tipo diferente de "EVOLUÇÃO em E$$$PÉCIE", kkk. Aguade!

Um abraço,

Fernando Ringel

feringel@yahoo.com.br

Separados no Nascimento (36): A. Asselin X Sutil

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_A. Asselin, na vida real, Alain Prost. Essa foi a saída que a Sega encontrou para tornar o clássico Super Monaco GP mais realista, sem ter que pagar os olhos da cara para a FOM. Fez certo, investiu todo o dinheiro no desenvolvimento do game e criou um clássico, por muitos anos o melhor "simulador" (sem risos, por favor) de corridas para jogos 16 Bits (Mega Drive, Super Nintendo, etc).

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Um abraço,

Fernando Ringel

feringel@yahoo.com.br

Notas sobre o GP da Itália/2009/

+ GP nota 8,0.

+ E o Fisichella, hein?

+ Me deu uma "dor no coração" quando vi o carro do Liuzzi parando. Me lembrou muito a belíssima estréia de um tal Ukio Katayama...

+ Você deve estar se perguntando o motivo da comparação, né? Bom, muito antes de ganhar o apelido "Catagrama", o japonês, a bordo de uma Larrousse, assim como a Force India, um carro fraco pintado com cores berrantes, estava em um sólido quinto lugar quando abandonou o GP do Canadá de 1992.

+ Para vocês verem. Na minha cabeça, eu já tinha jogado o Liuzzi no lixo. O cara muda de carro e TCHARAÃÃÃÂÂ! Aperece andando muito bem...

+ A lista é infinita de caras capacitadíssimos que não andaram em suas chances na F1: Yannick Dalmas, Bernard Schneider, Bourdais...

+ Para ilustrar, leia o texto abaixo, postado no ótimo F1 Nostalgia do amigo Rianov Suttonov, perdão, Rianov Albinov: (hauhauhau)

"Eu era piloto de testes deles, já pelo segundo ano, e o Mansell se machucou, quebrou a mão. E quando chegou o teste antes da corrida, não me deixaram testar porque o Mansell queria tentar andar. Com isso eu não andei no carro. E fomos para Zandvoort num carro-asa, em que a curvona antes da reta você fazia de pé no fundo, e tudo de que você precisava era ser forte para segurar o volante. E eu não tinha esse hábito. Só aprendi isso em 1984 quando andei de carro-asa de F-2, aí eu aprendi como se fazia. Então foi muito em cima, eu não me classifiquei."

+ Viu? Vai dizer que o Moreno não piloto nada! O texto acima e a atuação apática do Fisichella, ainda bem desconfortável na Ferrari, ajudam a limpar um pouco a barra do Badoer.

+ Só para fechar o assunto, Ukio Katayama vinha em plena ascensão na Tyrrell em 94, porém descobriu um cancer nas costas no final daquele ano. Sem falar nada para niguém, e sentindo muitas dores dentro do cockpit, Ukyo seguiu na F1 nos anos seguintes... onde aí sim ganhou o apelido "Catagrama" em função de suas constantes saídas de pista.
Coisa parecida aconteceu com Andrea De Cesaris. O italiano sofria de tiques nervosos, mesmo dentro do carro em movimento! O problema só foi solucionado em 1990. Coincidência ou não, Andrea se tornou outro piloto de 1991 para frente.

+ E olha que estamos falando de problemas de saúde que os caras enfrentam, não estou nem falando do modelo que é feito para um tipo de pilotagem que não favorece o piloto, azar, desfavorecimento pela equipe... ou seja, fazer sucesso na F1 é como disse Emerson Fititpaldi:

" Você tem que ser um excelente mecânico, um excepcional piloto e fudamentalmente, ter muita, mas muita sorte".

+ Mudando de assunto, esse GP de MOnza me fez entender melhor o motivo de as corridas da "Era Ayrton Senna" parecerem tão boas, ou tão melhores que as de hoje. Esse GP foi chato para quem torcia pelo Nakajima por exemplo, mas assisti emplogado, até o final.
Quando o piloto que agente torce está fazendo bonito, a coisa é diferente. E digo mais, Barrichello é um dos caras mais carismáticos do nosso tempo. Se ele continuar nesse ritmo, o povo todo vai virar casaca e começar a torcer insandecidamente pelo Barrica.

+ A verdade é que todo mundo gosta dele, só que, muitas vezes, ele tem um azar irritante... e a a linguona dele costuma piorar as coisas...

+ Falando em corrida boa, essa temporadaestá sendo realmente boa. Dois mil e nove não faria feio se tivessea contecido durante os anos 80... (ehhehe)

+ Por falar nisso, fui só eu, ou , dentro do carro, o capacete do Barrica lembrava muito do vovô Mario Andretti ??????

+ Hamilton sentiu o gostinho de como é perder alguma coisa na última volta...

+ Vai dizer que você não se lembrou do GP do Brasil do ano passado...

+ Coitadas das BMW e Toyota...

+ Como estamos dizendo há tempos, Vettel é a versão remix, menos azarada, de um tal Jean Alesi.

+ Já o Webber, o Patrese dos anos 2000, também "colaborou" com o Barrica. O que aconteceu com os carros da RBR? Será que faltou Red Bull no tanque de combustível???

+ Eheheheheheh.

+ Parabéns ao Sutil, conseguiu um final de semana inteiro sem um acidente e ainda marcou um ótimo quarto lugar. Melhor que isso só mesmo o pódio. Lewis Hamilton ainda tentou ajudar, mas Kimi Raikkonen "estragou a festa" evitando o que seria um épico terceiro lugar para a Force India.

+ Curioso como Raikkonen sempre "atravessa" o caminho de Adrian Sutil. Por quê? Bom, a inesquecível encochada que o finlandês deu em Sutil no GP de MOnaco de 2007, o chega para lá entre os dois em Nurburgring, neste ano, e em Monza... o finlandês não tirou o alemão da corrida, mas... estava lá, na frente do piloto da Force India.

+ Force India 2009 = March 1988??????

+ E o Button? Ah, pra que falar do cara que vai ser vice campeão ?????

+ Huahuahuahuhauha, reconheço que sou um cara otimista, mas não custa nada torcer. Afinal, "o MINISTÉRIO DA SAÚADE (em Velocidade Máxima Total) aconselha: bom humor faz bem à saúde"
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Hehehehe, um abraço,
Fernando Ringel
feringel@yahoo.com.br

Guia Velocidade Máxima F1/2009: FORCE INDIA

__Esse campeonato trás mais esperanças pra quem sempre torce pelas equipes pequenas. No caso da Force India, Seu Vijay “Dahlsin” Mallya conseguiu um belíssimo contrato de cooperação com a Mclaren. Com isso, a primeira equipe indiana na história da F1, praticamente se tornou uma versão mixada do que de melhor há na categoria: conseguiu “uns segredinhos” da Mclaren e o motor Mercedes, a experiência e velocidade de Fisichella e uma jovem promessa com estilo bastante "SUTIL" (eheheh).
Já o novo chassis é meio “magrelo”, lembra muito os F1 do final dos anos 90. Contando com todos esses ingredientes, a Force India se tornou quase uma "Mclaren da segunda divisão"... o que para o pessoal da equipe, já é um tremendo lucro.

Giancarlo Fisichella (nº 20): Como diz o Léo Félix, moderador e apresentador do sumido podcast da F1 Brasil, “O Fisichella anda muito em equipes pequenas”. Para exemplificar, vamos lembrar uma frase do Schumacher sobre corridas com chuva “Nunca gostei de correr nessas condições, mas é que, na chuva, a diferença de desempenho de cada piloto fica mais nítida”.
Por que citei isso? Porque, sem dúvida, brigar por posição com Raikkonen e Hamilton nos encharcados GPs de Monza e do Brasil a bordo do pior chassis do grid, demonstra toda a capacidade, muito subvalorizada, do italiano que, mesmo assim, realmente decepcionou nas chances que teve em equipes de ponta.

Só por curiosidade, você deve ter notado no desenho do Bruno Matovani (logo acima), os olhos tristonhos do Fisichella e o balãozinho com o escudo da Ferrari, né? Pois isso se deve em parte pela mediana passagem do Físico pela Benetton e Renault, e em parte ao desastre que foi a passagem do italiano Ivan Capelli* pela Ferrari. Desde 1992, os cartolas da “Vermelha” morrem de medo de colocar outro italiano como piloto titular na equipe. Pior para Luca Badoer e, principalmente, para o Fisichella que vai para o seu provável último ano na F1, sem realizar um sonho de infância: ser piloto da Ferrari.

*(não o Capelli blogueiro, dããããããã. Tô falando do Capelli piloto da March. Dããããããã).

Adrian Sutil (º 21): Disse no ano passado e repito: Sutil, dono do capacete mais feioso do grid, tem uma tocada consistente e discreta a lá Stefan Bellof, outro alemão que pouco aparecia durante as transmissões das corridas. Ele deu uma de vagalume durante a temporada 2008. Brilhou intensamente em Mônaco e só. Também, né? Se a Force Índia era a equipe mais fraca da temporada, com certeza Sutil, como segundo piloto, tinha o pior carro do grid. Sendo assim, fez o que pôde. Pelo menos não destruiu nenhum chassis.
E mais, correndo na “Mclaren da segunda divisão”, qualquer boa atuação causa muito mais boa impressão que uma vitória aguada como a do Kovalaninen na Hungria, no ano passado. Se o finlandês continuar tão apático quanto em 2008, seria muito coerente que Sutil fosse promovido a “Mclaren da primeira divisão”... até porque Sutil é alemão, a Mclaren corre com motores Mercedes Benz, e isso sempre ajuda na publicidade da equipe como um todo.

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Um abraço

Fernando Ringel