A FÓRMULA DA VELOCIDADE: Capitão América

__Mais uma dica do amigo Raphael Serafim (http://www.full-machine.blogspot.com/):
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__Scorpion entrou com base amarela do seu "capacete Simpson Bandit" (huahuahua) e o Capitão América com a estrela e a cor azul, inclusive na testa.
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Durante os anos 70 e 80, Johnny Rutherford poderia ser chamado de Capitão América. Por quê? Bom, o cara foi 3 pole e 3 vezes vencedor da Indy 500 (inclusive dirigindo chassis Mclaren) e campeão da Indy em 1980.
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Quer mais? Rutherford venceu em... Daytona, sua corrida de estréia na Nascar!
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Atualmente, Johnny é o piloto oficial do Pace Car de Indianápolis. Ok, digamos que essa foi a fase caipira do automobilismo americano, mas (pelo menos naquela época) Rutherford poderia ou não poderia ser o "Capitão América"????
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Um abraço,
Fernando Ringel
feringel@yahoo.com.br

A EVOLUÇÃO DA ESPÉCIE: WAR

__Além de centenas de mortos e um tremendo rombo financeiro, a Guerra das Malvinas (Argentina X Inglaterra) sepultou a carreira internacional de toda uma geração de pilotos argentinos. Apesar de não ser um Reutemann, Mansilla chegou a disputar o título da F3 Inglesa, onde inclusive trocou alguns safanões com Ayrton Senna.
Após algumas conversas com equipes de F1, inclusive um teste na Mclaren, Enrique foi para os EUA onde, entre outras categorias, disputou três corridas na Indy, sendo um nono lugar, em Elkhartlake, seu melhor resultado.

Zak Morioka, ou Zaqueu, é um piloto brasileiro chamado por muito como "japonês voador". Ganhou de tudo um pouco nas categorias menores dos EUA, mas faltou dinheiro para disputar pra valer a Indy. Em 2000, disputou o GP do Texas (seu único GP na categoria), terminando em décimo quinto lugar.

Quanto a pintura dos capacetes, a de Morioka é baseada na bandeira de guerra usada pelo exército japonês na Segunda Guerra Mundial. A semelhança com o capacete do Mansilla é apenas uma coincidência.

Um abraço,

Fernando Ringel

feringel@yahoo.com.br

Combinação Perfeita:

__Em 1995 os "amigos do peito e irmão camaradas", Franck Arciero e Carls Wells, resolveram tornar a amizade em equipe de Fórmula Indy. De saída "contrataram o dinheiro" do japonês Hiro Matsushita (ahuahuahuah), filho do dono da Panassonic.

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Para a tempoarada 96, a dupla conseguiu o patrocínio da MCI e, apesar dos resultados pouco animadores (muito em função dos motores Toyota, na época, fraquíssimos e pouco confiáveis), nasceu uma das pinturas mais marcantes da última fase da CART.
Naquela temporada, com mais dinheiro, a equipe passou a ter dois carros. O primeiro para o ex-F1 Max Papis e outro para... Jeff Krosnof, vítima fatal de um dos acidente digno de filme de terror.

Como diria Geraldo Vandré, "pra dizer que não falei das flores", as coisas foram melhorando pouco a pouco, através dos pontinhos que o "Mad" Max Papis conquistava regularmente.
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Quando o italiano foi contratado para substituir Bobby Rahal, na Rahal (que coisa, hein???), a Arciero tinha outro nome: PPI Motorsport, e foi nela que Cristiano da Matta estreou na Indy, exatamente no mesmo ano em que o veterano Scott Pruet se despedia da categoria.
Assim como o Pruett, desde o início desta década, PPI Motorsport corre na Nascar.
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Um abraço,
Fernando Ringel
feringel@yahoo.com.br

LEITORES VIP: A EVOLUÇÃO DA ESPÉCIE

__Mais uma do amigo Raphael Serafin (www.full-machine.blogsopt.com):

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"Veja a montagem que eu fiz... ficou engraçada... Mansell e Regazzoni versão game. Abração"

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Huahuahuahua, de novo pensei comigo, "como foi que não tive essa idéia antes????"

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Quer aparecer aqui no VEL MAX e ser um LEITOR VIP? Então mande sua colaboração (via e-mail ou MSN, feringel@yahoo.com.br) seja uma montagem, uma foto que você achou interessante, uma idéia, mesmo uma crítica. Fique a vontade, aqui "A CASA É SUA".
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Um abraço,

Fernando Ringel

feringel@yahoo.com.br

Combinação Perfeita: Brasil-si-il!!!

__Este é o carro usado por Christian Fittipaldi em 1995, seu (ótimo) ano de estréia na Indy. Na época a pintura foi uma sensação entre os brasileiros, e claro, um grande golpe de marketing. Christian era saudado pelo torcida ao entrar na pista e sempre aparecia na TV.

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Ok, ele foi muito bem (entre outros resultados, chegou em seghundo em sua primeira Indy 500!!!), mas muito dessa exposição na mídia foi causada pelo estilo da pintura, pouco convencional nos carros daquela época, e usada muito tempo depois, exaustivamente na A1 GP.

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Quanto a montagem acima, além do capacete do Senna combinar com o carro, o que mais me motivou para fazer essa combinação foi a ligação emocional entre um carro com a pintura do Brasil e um piloto que, ao vencer, comemorava segurando a bandeira do seu país.
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A adoração era tão grande que, desde o final dos anos 80, o Tema da Vitória se transformou em um tipo de ohino esportivo do Brasil. Se o Senna tivesse realmente corrida em um carro com essa pintura... seria uma comoção nacional.

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Na parte técnica, confesso que apanhei para fazer essa montagem, talvez ela não tenha ficado visualmente perfeita, mas quanto ao sentimentos envolvidos na imagem acima, realmente essa é uma COMBINAÇÃO PERFEITA.

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Um abraço,

Fernando Ringel

feringel@yahoo.com.br

Leitores VIP: Separados no Nascimento

__Segundo post da série, dessa vez com Bruno Torres (leitor VIP desde o ano passado):

"Ae cara....sou eu de novo huahuhauhauhu. Dessa vez eu só tenho uma pergunta: O seu sobrenome é Williams ???hauhuahuhauihauihuihauihui

Flw
FUI"

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Hahuahuah, gostei desse "o seu nome é Williams?", ahuahuahu, mas acho que tirando a "beleza" e o fato de eu um dia ter a minha equipe de F1, nós não temos taaaaaanto em comum, heheheheh. Só espero não ficar careca como o Frank...

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OBS: Pezzolo e Fernando De Gennaro, pensa que só vocês estão ficando famosos???? Ó, agora até eu tenho o "meu irmão gêmeo"... e não estou falando do Kubica, hein?????

Agora, a minha meta é, um dia, ter o meu perfil na Desciclopédia, hauhauhauhua.

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OBS2: Reparem no fundo da foto do Tio Frank. Não perece que ele está apresendo o Jornal Nacional????? hauhauhauhauhauhauah

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Um abraço,

Fernando Ringel

feringel@yahoo.com.br