R.I.P.: Bye, bye 2008. Feliz Ano Novo!!!

Chega de 2008, né? Não sei vocês, mas eu já estava enjoado desse ano. Ainda bem que 2009 vem por aí. Até lá! ( Pode deixar que esse ano eu aprendo a usar o Photoshop, eheheeh)
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FELIZ ANO NOVO!
Fernando Ringel

Separados no Nascimento (19): Stefan Bellof X Thierry Boutsen

Curioso como além de chegar a F1 na mesma época e ter um capacete praticamente idêntico, os sobrenomes dos dois começa com a letra "B".
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Fernando Ringel

Olha Só Esse Video !!!!! (10): Jordan J192-Yamaha

__Dizem que Eddie Jordan gastou o que não tinha para ter um carro competitivo em seu ano de estréia, rezando para conseguir bons resultados e patrocinadores que bancassem a temporada 92. Tio Eddie fechou com a Seven Up por um valor beeeeeeeeem abaixo da média, mesmo para uma equipe estreante na F1. O Sr Jordan queria causar impacto com um carro bonito, com uma pintura marcante. O resultado foi o J191, apontado como um dos mais bonitos da história da F1.

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Porém isso teve um preço. Os bons patrocinadores vieram, mas o rombo era muito, digamos, dramático. Tio Eddie teve que arrumar um motor gratuíto... sobrou o Yamaha. Nas palavras do Gugelmin, piloto da equipe, "tão resistente quanto um motor de máquina de costura".

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Pessoalmente, considero o J192 da foto acima beeeem mais bonito que o carro de 91. Bonito e ordinário, diga-se de passagem. Apesar do bom chassis, evolução do ótimo J191, o motor estragou tudo. Esse Jordan 192-Yamaha destruiu as carreiras de Gugelmin e do ótimo, hiper subvalorizado, e ranzinza Stefano Modena.

Não gostou da foto??? Então confira o carro no video abaixo:

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http://www.youtube.com/watch?v=rnO7WujAkSE&NR=1

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Esse video é a cara do F1 Nostalgia do nosso brother Rianov Albinov. Por quê?

Bom, nele vemos uma das equipes mais simpáticas da historia, e que já não está mais no circo. Além disso matamos a saudade das faíscas, que faziam a festa dos fotógrafos, e ainda relembramos as loooooooooooonguíssimas, belíssimas, e "falecidas" retas de Hockenheim. CRÁÁÁÁÁÁÁASICO!!!!

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Com excessão do amarelo de sua última fase, a Jordan F1 Grand Prix nunca teve uma cor padrão. Mesmo assim, a equipe sempre foi referência em seus layouts. Com pinturas marcantes (lembra do bico "cabeça de cobra" de 97 e do bico "cabeça de abelha" de 98 ?) os carros da equipe do Tio Eddie, tirando o de 1995, quase sempre foi um colírio para os olhos.

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Fernando Ringel

Presente de Natal!!!

O Vinnie Moore, da F1 Brasil, resolveu dar uma de Papai Noel (Speeder 76, no seu caso "Pai Natal", né?) e repasso para vocês esse tremendo presentão!
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Ayrton Senna - Os Anos do TRIS
Senna 1988
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Senna 1990
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Senna 1991
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Ayrton Senna - Heroi Revelado (Livro)
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Uma Estrela Chamada Ayrton Senna
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Tribute to A. Senna - Racing is in my blood
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Senna do Brasil - Biografia Rede Globo
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A ERA DOS CAMPEÕES
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FELIZ NATAL,
Fernando Ringel

Separados no Nascimento (18): Frank Williams X Prof. Charles Xavier

Frank Williams, o chefe do Nico Rosberg e do Nakajima filho, e Professor Charles Xavier, o chefe do Wolverine, Ciclop e os X-men, ehehe.

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Fernando Ringel

As Principais Manchetes desta Semana

O Corinthians gastou os tubos para ter Ronaldo (ex-) Fenômeno em 2009. Se é só marketing o que importa, contratem o Barrichello que também está em final de carreira e desempregado.

Garanto que seria notícia no mundo todo.
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Quer saber como seria a volta de Didier Pironi a F1?
Preste atenção no "retorno" do Ronaldo (ex-) Fenômeno no Corinhians. Ao que tudo indica, os dois casos são parecidos com a volta do Giacommelli na Life ou então na tentativa de retorno de James Hunt à F1 no fnal dos anos 80.

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Tio Bernie tenta salvar casamento

A crise econômica seria o pivô dos rumores, mas Tio Bernie está decido a salvar seu casamento e não se separar do dinheiro.

Como diz um samba que não me lembro o nome "Um grande amor não acaba assim".

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Ah, ele está para se separar da esposa também.

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Voltamos com mais manchetes a qualquer momento,

Fernando Ringel

Coisas Estranhas que Você Só Vê Por Aqui (51)

Michael Schumacher imitando Nelson Piquet (12345675746474)
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Fernando Ringel

Coisas Estranhas que Você Só Vê Aqui (50)

Adeus Subaru, nunca esqueceremos de você (enxugando as lágrimas).

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KKKKK, é uma piada machista, mas tem lá a sua graça. No mínimo, o cara foi criativo.
Vou ficar devendo o nome do autor.

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"Gas or Ass", mais ou menos a versão em inglês de "Ou dá ou desce". É mais ou menos essa a pergunta que a Crise Econômica Mundial está fazendo para as pessoas diretamente envolvidas com o automobilismo no mundo inteiro.

Não me espantaria se Bernie Eccle$tone abandonasse o barco imediatamente se a F1 começar a dar prejuizo.
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Fernando Ringel

R.I.P.(06): Bye, bye Subaru???? "KARAI"!!!!

Como diria o nosso brother Leandro Verde: "MELDELS".

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A Ferrari do Mundial de Rally deixa a categoria???????
Estou esfregando os olhos, mas não estou acreditando. Agora sim dá para levar a sério essa crise mundial. Dessa vez até os multimilionários estão passando por privações, e afinal de contas, atualmente o automobilismo é visto fundamentalmente como propaganda institucional por muitas das montadoras, como Honda (que abandonou a F1) e Toyota (que estar indo pelo mesmo caminho).

Em épocas de crise cortam-se os gastos supérfluos, certo? O que causa mais estranheza é que, ao contrário de Honda e Toyota na F1, no rally a Subaru colecionou vitórias e títulos.
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Se o automobilismo está se tornando inviável para as montadoras, imagine para a Williams que permanece independente, passando por dificuldades financeiras há anos, bem antes dessa crise toda...
Torço muito para não ter que fazer uma "NOTA DE FALECIMENTO" para a Williams...

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Parece que finalmente a Prodrive vai estrear na F1. David Richards, chefe da recém finada Subaru (!!!!!!!!!) disse ter interesse em comprar o espólio da Honda.
O estranho é que Richards tenta a F1, mais uma vez, no mesmo momento em que as montadoras estão contando as moedas dos seus bolsos vazios. Pelo jeito teremos um tipo de Andrea Moda remake para divertir a F1 muito em breve.
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Fernando Ringel

Jogos Clássicos (03):

Grand Prix 3,

A Realização de

Um Sonho dos anos 90

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Por Matheus Berçot

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_Assuma os lugares de Michael Schumacher, Mika Häkkinen, Giancarlo Fisichella, Jean Alesi e muito mais em Grand Prix 3, um clássico das corridas, que mesmo com dez anos de existência ainda é um dos títulos mais jogados do mundo inteiro!

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Ele simula a temporada de 1998 de Fórmula 1 chegando pertíssimo da perfeição, claro, nada é perfeito, e vamos abordar todos os detalhes nessa review. Agora, chega de enrolar, e vamos direto ao ponto:

Gráficos: 10,0
Para a época esse jogo tinha gráficos excelentes, as pistas extremamente bem detalhadas, os carros com cada detalhe, tirando as logomarcas tabagistas, por motivos óbvios (embora a McLaren tenha ficado linda sem a logo da West, alguns carros foram "estragados", como a Ferrari).
Um ponto que os gráficos melhoraram (e muito) em comparação com a versão anterior é o fato de que agora o volante se mexe no carro, o que ficou e ótimo, até por que isso é um dos pontos fracos do titulo anterior.
Agora o jogo tem chuva, o que deixa muito mais realista e divertido.

Jogabilidade: 5,5
A jogabilidade continua a mesma, e a horrível jogabilidade de Grand Prix 1, extremamente difícil de se adaptar, exige anos de prática, poderia ter sido muito melhorada.
A jogabilidade na chuva ficou ótima, extremamente realista, não deixando a desejar para nenhum jogo atual, por isso a nota fica como 5,5, por que se dependesse da jogabilidade no seco a nota seria zero.

Sons: 8,0
O som do motor para época estava bom, comparando com outros títulos, cada troca de marcha era precisa, a rotação na largada, tudo perfeito.
O problema é que a cada curva você ouve aquele barulho de derrapagem, por sinal, irritantissímo, aliás, estamos jogando um jogo de drift (derrapagem) ou um jogo de Fórmula 1 onde os carros tem o limite de aderência?

Menu: 10,0
Menu excelente, muito superior ao de seu sucessor (Grand Prix 4), extremamente fácil de mexer, com dois cliques pode-se chegar a uma corrida rápida por exemplo.
É fácil de mexer nas equipes, nomes de pilotos, ajustes do carro, aliás, destacando essa parte que ainda mantém o realismo dos títulos anteriores com perfeição.
Mods/Carsets: 9,0
Extremamente práticos de instalar (exceto na versão 2000 do jogo, mas é outra história)
É só instalar o GP3edit e os carsets que não tem 2 Megabytes na maioria das vezes, embora seja difícil achar um carset/mod bem feito, eu fico com o original.

Geral: 8,5 (titulo ótimo)
Em geral, Grand Prix 3 é um jogo praticamente impossível, foi nele que o que chamávamos de "jogos de Fórmula 1" passaram a ser chamados de "simuladores de Fórmula 1"
Poderiamos dizer que o jogo tem só dois defeitos que a gente deve dar atenção: O fato do nome de Jacques Villeneuve não estar licenciado e ser, no jogo, "John Newhouse" e a jogabilidade que continua horrível .
As pistas, principalmente Spa e Monaco foram reproduzidas com perfeição.
É indispensável, a um fã leal de Fórmula 1, possuir esse jogo em seu "arsenal"
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Mais algumas dicas do Matheus, o nosso colunista especializado em jogos de corrida:

Mods:

http://www.grandprixgames.org/

HD VIRTUAL http://www.4shared.com/dir/7613431/7b15bac7/sharing.html

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Ainda não tem o GP3? O jogo está dividido em partes. É só clicar no link abaixo e esperar.

http://www.4shared.com/network/search.jsp?searchmode=2&searchName=grand+prix+3

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Só por curiosidade, o nome dado a Jacques Villeneuve no jogo, "John Newhouse", é a tradução ao pé da letra, do nome do campeão de 97 para o inglês.

Da mesma maneira, Jacques Villeineuve traduzido para o português seria "João Casanova", assim como "João Casanova" "traduzido" ao pé da letra para o francês vira Jacques Villeneuve...

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Fernando Ringel

Trabalho de Faculdade (01): Matéria Perfil

Lewis

“BLACK POWER”

Hamilton

Por Fernando Ringel
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___Em 7 dia janeiro de 1985 nascia o menino que, vinte e três anos depois, se tornaria o mais jovem piloto, e o primeiro negro, a conquistar um título mundial de F1. Coincidência ou não, o tal menino foi registrado como Lewis, em homenagem a Carl Lewis, primeiro negro americano a ganhar uma medalha de ouro nas Olimpíadas.

Porém, antes de tudo isso, quando ainda iria estrear na categoria, no GP da Austrália do ano passado, pouco se sabia sobre esse tal Lewis Hamilton. Praticamente ninguém sabia, ou quase ninguém tinha interesse de saber quem ele era. O que causava mais curiosidade em torno da contratação de Lewis era mesmo o fato deste inglês ser negro. Poderia-se pensar que uma equipe necessitando de dinheiro contrataria um negro para chamar atenção da mídia e assim atrair patrocinadores, mas esse não era o caso. Todos estavam de olho no rapaz que estreava de cara na segunda equipe mais tradicional da

F1, a Mclaren, uma espécie de Ferrari inglesa.

Para surpresa geral, desde a primeira corrida, o novato anda tão ou mais rápido que o seu companheiro de equipe, nada mais, nada menos que o bicampeão mundial Fernando Alonso e quase dois anos depois, Lewis conquista seu primeiro título mundial com estatísticas capazes de envergonhar muitos nomes consagrados da F1.

Com tanto sucesso, hoje todos sabem que Hamilton adora ouvir rap, e que, o novo ídolo inglês está noivo.
Apesar de em apenas dois anos acumular a incrível marca de um título e um vice campeonato, Anthony Hamilton, pai de Lewis, recentemente disse que o primeiro piloto negro da F1 pode abandonar a categoria em função do preconceito.

Hamilton, feliz da vida após o GP do Brasil, preferiu não dar seqüência às declarações do pai, “quero curtir cada momento da conquista do título. Esta é a realização de um sonho de infância”.
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Amigo do VELOCIDADE MAXIMA,
este, entre um monte de trabalhos da facul, foi o principal motivo da queda no número de posts aqui no blog. Esta é uma Matéria Perfil, texto que visa contar curiosidades da vida pessoal de alguma personalidade, o tipo de matéria que recheia a Caras e outras revistas sobre pessoas famosas.
Para o trabalho recebemos alguma opções de celebridades: Barack Obama, Amy Winehouse, Felipe Massa, Lewis Hamilton e Roanaldo Fenômeno.
Tentei escrever sobre o Massa, mas sinceramente, o texto não estava ficando "massa", ehehehe. O texto estava meio fraco para falar a verdade. Como não sei quase nada do Amy Winehouse e não estou muito interessado no Ronaldo Fenômeno, sobrou Obama e Hamilton. Não tive tempo para pesquisar, e como estava quase na hora de entregar o trabalho, escolhi o Hamilton.

Valeu apena. Mais rápido que a pole do Massa em Interlagos, terminei o texto.

Tirei 8,7 no trabalho e passei. Irrááááááááá!!!!!

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Fernando Ringel

Barrichello, Um Brasileiro com Sangue nas Veias (P1)

Há algum tempo, li um comentário sobre as declarações do Barrichello sobre a sua passagem na Ferrari e o suposto diálogo entre ele e a equipe durante o GP da Áustria de 2002.
Nesse comentário, não me lembro o nome do autor, Rubinho foi definido como um bom piloto, excelente acertador, porém fraco psicologicamente. Concordo totalmente, principalmente após assistir a entrevista que foi ao ar no Fantástico há algumas semanas. Rubens não disse nenhuma mentira, mas será que ele não leu o contrato dele antes de assinar com a Ferrari? Estava na cara que ele faria, para auxiliar o Schumacher, o mesmo papel que o Berger fez na Mclaren com o Senna... e fez muito bem. Os carros da Ferrari melhoraram muito durante a passagem do brasileiro pela equipe.

Tendo dito isso, quero esclarecer que esse não é mais um ataque gratuito ao “Barrica”. “Estudo” o automobilismo, em especial a F1, há muitos anos e analisando a carreira do Barrichello e de outros bons pilotos, pensei na gente que só assiste as corridas, e vá lá, tem um blog. Essas gafes públicas não são privilégio de alguns pilotos "fracos mentalmente". É bem provável que eu, e a maioria de vocês que acessa o VEL MAX, também não teríamos força suficiente para suportar as pressões e politicagens dos bastidores das equipes, especialmente para suportar a pressão de ser piloto de uma equipe de ponta na F1.
Acredito que para saber se você teria condições de agüentar a guerra de nervos do dia de uma equipe de F1, pense como se você fosse um político. Você suportaria o ritmo frenético e neurótico de uma campanha política? Você teria estômago para conviver com os outros políticos? (estou supondo que você seria eleito e ao menos tentaria ser honesto, hein...)

Sinceramente, não tenho estômago nem para a propaganda eleitoral gratuita. Por isso acredito que a pressão que o piloto é alvo não é grande demais apenas para o Barrichello e para 90% dos pilotos que já passaram pela categoria. Acredito que uma pequena porcentagem da população mundial tem capacidade, ou sangue de barata, para passar tantos anos apanhando da imprensa como Damon Hill e Nigel Mansell antes de finalmente conquistar um título.
Para exemplificar, gente do meio, com o automobilismo no sangue e muito talento como Michael Andretti, não agüentou a barra e foi embora.

Agora pense que um de nós, que tem sangue correndo nas veias, realmente tem talento e incrivelmente chega a F1. Sabe quem a gente seria? Pode esquecer, a gente não seria parecido com o Schumacher, Senna ou Prost. Nós que não somos filhos de milionários seriamos muito mais parecidos com o Barrichello. Sabe por quê? Porque o Barrichello parece ser uma das poucas pessoas que, na F1 computadorizada de hoje em dia, tem sangue correndo nas veias e por isso não o culpo por falar umas bobagens e cometer alguns erros de vez em quando. Aqui no trabalho, às vezes, eu também piso na bola...
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Nos próximos dias posto a continação...

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Fernando Ringel

"Se Meu Carro Falasse" (02): Por Jean Alesi

Olá amigos,

este é um post que me deixou muito satisfeito. Andei revirando o baúdo VELOCIDADE MÁXIMA e o encontrei. Foi postado em 06/03/08. Espero que gostem.

Lembro que apanhei bastante para dar os nomes certos os carros das fotos. O pessoal da F1 Brasil foi me ajudando e fui consertando aos poucos ehehehe

Um bom final de semana,

Fernando Ringel

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O eterno ferrarista abriu a sua garagem e mostrou a sua coleção de "carrinhos" para uma "4 Rodas da vida" e a gente trás a matéria direto do Japão para voce amigo

VELOCIDADE MÁXIMA.___

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Alesi em um Uno pré-histórico, o Fiat 500

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Casado com uma japonesa, Alesi é bem conhecido no Japão.

Idealizou a Speedcar, categoria com raízes japonesas, onde está correndo com Katayama, Morbidelli, Johansson...
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Com essa Ferrari Testarossa o francês levou um puxão de orelha da polícia italiana.

Alesi tiha feito a pole e liderava tranquilo o GP de Monza quando parou nos boxes e não conseguiu mais engatar a primeira marcha... saiu louco de raiva e decidiu voltar para a França de carro... à mais de 200km/h.

Dizem que se não fosse a intervenção da Ferrari Alesi teria sido preso.
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Fazendo um anúncio para a Ferrari.

Essa Testarossa ele ganhou só para posar para a foto.
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Gringo adora uma “neguinha”, né?

Nem que seja “neguinha” italiana... como essa Ferrari 450 Maranello

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O Alesi pode até ter esse monte de Ferraris, mas eu tenho uma coisa que ele não tem...

a minha Williams Fw14

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http://velocidademaximatotal.blogspot.com/2008/01/olha-o-estado-que-ficaram-as-suspenses.html

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Causos do Alesi...
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Aproveitamos para dar um "ctrl-C" em um texto escrito no orkut (http://www.orkut.com/Community.aspx?cmm=2340308).

Por Gui .
São Paulo, Brasil
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"Vou contar com minhas palavras, pois faz um tempinho q li o livro, mas foi mais ou menos assim...

Certa vez Berger e Alesi estavam na fábrica da Ferrari em Maranello para treinar, e no estacionamento estava disponível um Lancia podrinho para eles irem para a pista.

Os dois chegaram no estacionamento e viram o Lancia, mas não tinha apenas um Lancia, tinham 2, e com as chaves no contato. Um podrinho, o q estava disponível, e outro muito doido, q não estaria disponível, mas claro, 2 pilotos iriam andar pouco mais de 1km num carrinho podre?!?!? Escolheram o melhor, claro!
O Alesi se adianta "Eu vou dirigindo!!". Berger não quer ficar atrás, "Eu fico com o freio de mão!!".

Entraram no carro, Berger coloca todo seu banco para trás, faz força com os pés no chão do carro para ficar bem preso, e coloca o cinto, Alesi se ajeita no banco mas não coloca sinto, afinal são pouco mais de 1km...

Alesi sai patinando pneu.



Na saída do estacionamento para a rua vem a toda velocidade e Berger , dá uma leve puxada no freio de mão.

Eles fazem uma derrapagem maravilhosa e entram na rua em direção à pista.

Chegando na pista em poucos segundos, Alesi aponta o Lancia para o estacionamento e Berger, novamente, puxa o freio de mão! mais uma derrap....

99

99

..NÃO, não derrapou, o pneu pegou muita aderência, o carro estava de lado, viraram de ponta cabeça, cacos de vidro, o carro parou de pneus para o ar!!!

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http://www.youtube.com/watch?v=MIJSGp6vJCw&feature=related
NOTA DO VELOCIDA MÁXIMA: (e quase atropelaram o Niki Lauda que estava alí falando mau de alguém)

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Os mecânicos presentes assistiram e foram correndo socorrê-los.

Não foi nada grave, porém Alesi estava sem cinto, teve alguns cortes, e precisou ir ao hospital.

Berger ficou dolorido, mas pronto para testar F-1 ainda.

Berger chega para o teste, lá estava Jean Todt, q não sabia, pergunta:

_ Cadê o Alesi?

_ Machucou, teve alguns cortes, precisou ir ao hospital. - responde Berger.

_ Machucou como?

_ O carro virou.

_ Virou? Mas como?

_ Fomos fazer a curva e virou.

_ Qm dirigia?

_ Alesi.

Preocupado, Todt foi ver o carro, todo amassado, já na posição normal.

Um susto! Parece não ter gostado nada, aliás ele ficou PUTO da vida!

O carro era de Jean Todt!!!

uhauahuahuahuahuahauhauhauhauahuah "

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Fernando Ringel

R.I.P (05): Bye, bye Honda

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Sei não, mas acredito que, neste momento, o Barrichello não sabe se ri ou se chora, eheheh.

Afinal, Button, o queridinho da equipe, e Ross Brawn também estão desempregados...

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Como dizia o meu avô " Parece que tem caveira de burro enterrada alí". Esse "alí" seria o espólio da Honda que em outros anos foi usado por BAR e Tyrrell. Por quê?

Apesar do dinheiro, a BAR, encarnação anterior da equipe japonesa, nunca deu certo efetivamente, assim como aconteceu com a Honda. Curiosamente isso já vinha desde o inicio dos anos 90 com a Tyrrell, avó de BAR e Honda.

Deve ser um problema genético, coisa de familia. Eheheh.

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Fernando Ringel

Olha Só Essa Foto!!!! (13)

Olha só a aerodinâmica desse carro! Uma características dessa segunda fase da Alfa era seus chassis 'obesos", enormes. Apesar desse carro padecer do mesmo problema crônico de durabilidade dos seus antecessores, foi o melhor de todos produzidos pela montadora italiana nessa época. Com ele Depailler fez boas corridas, antes de abandonar em função de algum problema mecânico, e conseguiu boas posições de largada.

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Considero essa rápida passagem do Depailler pela Alfa um dos pontos mais interessantes da F1 por ser um tema rico em boas histórias ainda desconhecidas. Tenho certeza de que se alguém mexer nesse baú" para encontrar causos aos montes.

Ainda vou publicar uma enciclopédia abordando esses assuntos. Por exemplo, o Depailler mesmo é cheio de causos. Sabia que ele era dentista???? A própria Alfa seria outro bom capítulo, pois faziam tudo errado, Michael Andretti na Mclaren, Andrea Moda, a Lotus nos anos 90, a dramática carreira de Luca Badoer...

Fernando Ringel

Olha Só Essa Foto!!!!!!!! (15)

Sensacional!!! Que combinação de cores!!!! Que design!!!! Uma pena que não deu certo.
Moreno foi chamado as pressas, como de costume, para substituir o titular Nigel Mansell que tinha machucado o braço em um acidente. O brasileiro fez o que pôde, mas não conseguiu classificar a Lotus para o GP da Holanda de 82.
Anos depois Moreno apontou essa tentativa como o seu maior erro na F1, fato que, segundo o próprio Roberto, prejudicou muito a sua imagem na F1. Nas palavras do Moreno "atrasou a minha carreira na F1 em uns 5 anos'.


Fernando Ringel

Olha Só Essa Foto (11)!!!!!!!

Advinha quem é o piloto?
Andrea De Cesaris em sua primeira sessão de treinos livres.
GP da Holanda, Zandvoort/1981
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Fernando Ringel

Olha só esse video!!!! (09) A Pré-Temporada da Mclaren/1992

O Stallone Cobra me deu a dica sobre este video:

" Esse video relata os teste do novo mclaren 1992. Na real o video mesmo é para os admiradores dos sons de um motor v12. O video ainda mostra Berger e Senna falando sobre a nova temporada e etc, mas o que merca mesmo é o som marcante do Honda V12 das Mclarens, na minha opiniao, mais bonito que os V12 da Ferrari...
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http://www.youtube.com/watch?v=ePp-dQgbRXE "

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Em 1992, antes mesmo da primeira corrida, todo o Brasil só esperava a hora de soltar o grito de "É TETRA". Ninguém esperava que só poderíamos falar 'É TETRA" dois anos depois com a Seleção Brasileira, na Copa de 94...
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Fernando Ringel

Vale a Pena Ver de Novo (06): Alemanha/2000

Rubens Barrichello largando em 18º ???? Xiiiiiiiii. Bom, se o brasileio trouxe consigo a má sorte dos tempos de Jordan e Stewart, olhando pelo lado bom, agora ele estava em uma Ferrari e Hockenheim favorecia a potência do motorzão italiano. O problema é que Schumacher e as Mclarens se distanciariam enquanto Barrichello fosse garimpando posições no mei do pelotão, certo? Quase.
Uma das característica da carreira de Rubens é o tom dramalhão, épico, cômico. Como se fosse o final deum filme do Silvester Stallone, onde o destino começa a cooperar com o mocinho, primeiro o Padre Cornelius aparece embralhando novamente as cartas de uma corrida que já estava nas mãos da Mclaren. Depois começou a chover, e como de costume, Hakkinen "naufragou" e Coulthard ficou na dele, sem mantendo na pista com aquele ritmo apático de sempre. PRONTO! Chegamos ao ponto alto desse "filme" com pouco mais de uma hora de duração:
Quem, aparece para vencer debaixo de uma baita chuva, se mantendo na pista com pneus de pista seca já bem desgastados???????
Como diria o Galvão Bueno : "Ruuuuuuuuuubinho Baaaarricheeeeeeeelloo do Brasil, sil, il!!!!"

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Se você não gosta de futebol, seus finais de semana devem estar meio monótonos... então, clique nos links abaixo e, assista ao GP da Alemanha de 2000. Vale ressaltar a reação do Murray Walker quando o Schumacher bateu, eheheh.

Só para finaliar, esse foi mesmo um GP digno de final de filme Hollywoodiano. Mesmo antes da chuva, até Jaguar e Arrows estavam andando bem. pode? Tud isso sem falar em mais um abandono "show de bola" do Alesi. Clique e boa corrida:

1) http://www.youtube.com/watch?v=nw7tlnPBkdw

2) http://www.youtube.com/watch?v=HeZSDk7Pe9I

3) http://www.youtube.com/watch?v=9-DftE0JMAU

4) http://www.youtube.com/watch?v=0XVqF9v8QGU

5) http://www.youtube.com/watch?v=OYZlOEb9Aos

6) http://www.youtube.com/watch?v=5LQu6iHyjVU&feature=related

7) http://www.youtube.com/watch?v=8p_vYzMmFDA

8) http://www.youtube.com/watch?v=AigFC-3ZTmI&feature=related

9) http://www.youtube.com/watch?v=Enx1QU2lplk&feature=related

10) http://www.youtube.com/watch?v=t-ZCCH8xyIU

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OBS:Clique no link, instale o VDOWNLOAD e baixe toda a corrida. http://baixaki.ig.com.br/download/vdownloader.htm

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Prefere assistir a transmissão da rede Globo? Tá na mão.

http://bitroad.net/download/2709ba953395/F1-2000---Hockenheim.avi.html

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Bom final de semana pessoal,

Fernando Ringel

Rubens Barrichello, Um Brasileiro com Sangue nas Veias

Linda foto, né?
No final de semana postarei o GP da Alemanha de 2000 aqui no VELOCIDADE MÁXIMA TOTAL.
Amanhã postarei um texto sobre as entrevistas "bombásticas" do Barrica.
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Um abraço,
Fernando Ringel

BRUNO SENNA, O Desabafo...

Por Stallone Cobra

Faz muito tempo que estava querendo escrever esse texto..e fiquei extremamente motivado a escrever o mesmo porque de uns tempos para cá o que se percebe é um movimento anti Bruno Senna vindo das cabeças pensantes de certas comunidades de Formula 1 existentes em sites de relacionamentos.
Durante muito tempo fiquei apenas observando o que se falava em tais lugares sobre este rapaz. Bom, li coisas como ”Nossa, o Bruno vai tomar dois segundos do Di Grassi”, ”Bruno só esta lá pelo sobrenome do tio”, ou “Bruno é mais um boneco da mídia criado pela rede Globo”, “Bruno não tem condições e nem talento pra sentar num F1, está lá só pelo nome e porque a Petrobras vai lançar uma gasolina com o sobrenome Senna” ETC, ETC E ETC..

Bom, agora lembremos que Bruno Senna ficou afastado das competições por DEZ ANOS...e voltou a ativa há apenas quatro anos. Neste curto período, mostrou ser um piloto muito talentoso e EM APENAS QUATRO ANOS, mesmo depois de dez parados, chegou a F1. Será que isso é só por causa do sobrenome SENNA?

Enfim..eis que então chega segunda feira e os teste começam..fim dos testes e Bruno esta a frente de Di Grassi..eis que então os corneteiros atacam..”Ta na cara que o Bruno ta mais leve”, “Di Grassi deve ter outra configuração no carro pra ter andado mais lento” ETC, ETC, E ETC..

Terça feira, Di Grassi treina sozinho e vai bem. Lembremos que Di Grassi é piloto de testes da Renault e tem um bom conhecimento sobre um F1 e lembremos que a Renault é um carro melhor que o da Honda também ..

Quarta feira até o fim dos testes Bruno ficou a apenas três décimos do companheiro de equipe Button, que inclusive melhorou seu tempo em relação ao dia anterior, e tem quase dez anos de f1..

Agora eu pergunto: como pode o povo brasileiro agir desta forma? Porque o povo “conhecedor” de Fórmula 1 é tão invejoso? Porque o nome Senna causa tanto revolta? Porque os corneteiros simplesmente não assumem que Bruno é sim um ótimo piloto? ou no mínimo, um cara que está a quatro anos competindo e a primeira vez que senta a bunda em um F1, vai extremamente bem ficando, muito próximo do seu companheiro de equipe, que já possui uma vasta experiência na categoria...por que tudo isso??
Por que tantos corneteiros torcendo contra o rapaz? Por que é tão difícil para as pessoas assumirem que o cara tem talento?

Claro, muitos ainda não vão dar o braço a torcer e vão continuar a dizer que Bruno estava mais leve, ou que o Di Grassi foi forçado a andar mais lento porque a vaga tem que ser do Bruno, ou sei lá eu. Não duvido que se diga que a Honda deve ter equipado o carro com um V10 pro Bruno e um V8 pro Di Grassi, pra que, assim o sobrinho do eterno Ayrton andasse melhor.. sei lá, não duvido de mais nada..

Bruno calou muitos corneteiros e invejosos essa semana, provou que é sim um piloto extremamente competente e que pode ter um futuro brilhante se continuar trabalhando da mesma forma. Agora, gostaria de saber realmente a pergunta que não quer calar: por que tantos odeiam o nome Senna? Porque existem tantos “amargos” pseudo entendedores de F1 que não suportam ouvir esse nome? Por que menosprezar um nome que nos deu talvez o maior ídolo do esporte nacional de todos os tempos ao invés de torcer para que Bruno chegue logo a F1 e tenha sucesso? Por que? Essa é a pergunta que não quer calar..

Bom, Bruno provou que o sobrenome pode abrir portas sim, mas que é ele quem guia o carro e não o sobrenome Senna.

Apenas aceitem e parem de secar um brasileiro. Torçam para que o mesmo tenha sucesso e guardem seus sentimentos de inveja e amargura para si próprios.

Abraço a todos..


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Concordando ou não com o Stallone Cobra, lembremos que os filhos de Niki Lauda e Alain Prost também são pilotos e nem por isso em apenas 4 anos de automobilismo chegaram aonde Bruno Senna chegou.
Eu mesmo admito que não sou um grande admirador do Bruno, mas chegar a F1, mesmo que para um teste, em apenas 4 anos... PUTZ!
Claro que o sobrenome ajuda sim, mas ele, no mínimo, não e tão fraco quanto se fala por aí
Sinceramente, pelo tipo físico magro e pelo jeito tímido nas entrevistas, Bruno me lembra muito Pedro Paulo Diniz, outro bom piloto soterrado pela fama de filhinho de papai, coisa que na F1 99% dos pilotos são. Se Bruno for do Top do Diniz já tera ido bem. Vale lembrar que Pedro Paulo andou no mesmo ritmo e Damon Hill em 97 e fez mais pontos que seu companheiro Jean Alesi em 99.

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Vale frisar duas perguntas levantadas pelo Stallone: " Porque o povo “conhecedor” de Fórmula 1 é tão invejoso? Por que o nome Senna causa tanto revolta? "

O motivo do "conhecedor" de F1, em sua maioria, ser tão arrogante, acredito, tenha alguma ligacão com o fato do automobilismo ser um esporte de elite, e que Bernie Ecclestone vem tornando cada vez mais popular entre as massas.

Quanto a segunda pergunta: "Por que o nome Senna causa tanto revolta?"

Acredito que o mito criado e alimentado em torno do Senna, sobre a capacidade dele fazer milagres dentro da pista, não previa que ele, um dia, também morreria. Existe um certo rancor por Senna ter "traído" o povo ao morrer.... e de certa maneira esse rancor, essa coisa de achar que o Schumacher é mau, que o Barrichello é uma porcaria porque não foi melhor que o Senna, são uma maneira, inconsciente, de manter o Ayrton vivo. Dessa maneira ele sempre faz parte do assunto do dia.

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Resolvi postar esse texto aqui no VELOCIDADE MÁXIMA porque esse é um ponto de vista muito diferente dos que lemos por aí. Não tem ódio nem inveja, além de ser cheio de detalhes de quem aompanha e entende o que é automobilismo, coisa de quem tem noção do quanto uma pessoa tem que ser capacitada apenas para segurar um carro de F1 na pista.
Principalmente, postamos este texto porque nele o sobrenome Piquet não aparece ligado a sentimentos de ódio (aliás nem apareceu, um milgare), não usa o sobrenome Senna com amor desvairado e, fundamentalmente, não utiliza a imagem publica "imaculada" do Ayrton para justificar uma obrigação nacional em amar o Bruno Senna.
Parabéns Stallone, tem que ser "cobra" para escrever um texto que defenda um ponto de vista sem atacar nem ofender a outra parte.

Fernando Ringel

Estilos de pilotagem - Fisichella e Massa (falshback)

Olá amigos,
este foi o ponta pé inicial para a criação do VELOCIDADE MÁXIMA TOTAL
Em 27/12/07, o Rodrigo Kalango postou esse comparativo na F1 Brasil. Não li todo o texto, nem vi os videos, mas achei o post tão rico que convidei o Rodrigo, na época já era queridinho do pessoal da F1 Brasil, para fazer comigo um blog.
VELOCIDADE MÁXIMA é o nome de um programete sobre automobilismo, com duração de 5 minutos, que faço na Rádio Frutal AM, onde trabalho.
O Kalango fez a conta no Hotmail, e acrescentou o TOTAL ao VELOCIDADE MÁXIMA porque já existia uma conta com esse nome.
O blog foi para o ar e este comparativo entre Fisichella e Massa foi o primeiro post.
Nessa época eu ainda não sabia direito como fazer o header, sabia apenas que queria colocar a foto do Johnny Herbert mostrando o dedo do meio ao comemorar a sua primeira vitória, ehehehe.
Por causa dos seus comentários estilosos e ricos em detalhes na F1 Brasil, depois convidei o Lucas Peterson para fazer parte do blog, mas outro dia conto melhor essa história.
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Fernando Ringel
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Estilos de pilotagem - Fisichella e Massa
Giancarlo Fisichella tem um estilo de pilotagem interessante. Fisichella acerta seus carros para saírem mais de frente, de acordo com seu estilo de pilotagem. Fisico prefere frear mais tarde, carregando mais velocidade para dentro da curva, com o carro saindo levemente de frente. Não ataca demais as zebras, o que causa um pouco de perda de velocidade de contorno das curvas. Seus movimentos de volante não são agressivos, são progressivos, o que o ajuda a poupar um pouco os pneus dianteiros. Acelera progressivamente, permitindo um desgaste menor de pneus. Além disso, Isso pode lhe ajudar muito no ano que vem, sem controle de tração.

Isso pode ser visto nesse vídeo:http://www.youtube.com/watch?v=7ZWIKHtyar4

Felipe Massa tem um estilo peculiar de pilotagem. Tem um estilo agressivo, usando carros mais neutros (nem sai muito de frente nem muito de traseira). Felipe freia bem cedo, faz reduções de marchas suaves, poupando os freios e o câmbio do carro. Acelera muito cedo e totalmente, usando bastante o controle de tração, mas isso pode acarretar um desgaste maior dos pneus traseiros. Esse estilo faz com que ele entre mais devagar nas curvas, mas faz com que entre mais forte nas retas, já que acelera bem cedo. Felipe usa mais as zebras em curvas lentas, mas nas curvas rápidas usa pouco as zebras.

Pode ser visto nesse vídeo:http://www.youtube.com/watch?v=_1rAE7qHr6g
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Rodrigo Kalango

On Board (01): Derek Warwick na Lotus/Lamborghini (90)

Olá amigos,
Esse post é mais recente, 18/08/08.
Nesse dia, além de estar sem idéias, eu estava sem tempo para criar coisa aqui para o blog.
Liguei o computador, e na F1 Brasil, vi que um tal de Stallone Cobra, que "por coincidênca" eu já tinha visto no cinema, postou um video on board fodástico. Enquanto via as imagens pensei em tudo o que foi escrito no post abaixo.
Curioso como eu estava com tanta pressa que nem coloquei o logo do VELOCIDADE MÁXIMA nas fotos do Lotus 101B pilotado por Warwick no video.
Alías são de uma miniatura da Tamya....
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Um bom final de semana para vocês,
Fernando Ringel
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Hoje o Stallone Cobra postou na F1 Brasil uma raridade, Derek Warwick na Lotus, em 90, no velho Hockenheim.

Sente só o som desse Lamborghini V12 !!!http://www.youtube.com/watch?v=qlro0s7uGm8&feature=related

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Enquanto via as imagens, vendo o quanto o carro era nervoso, mentalmente, fiz uma retrospoectiva

sobre os ultimos anos da equipe e pensei: " coitado do pessoal da Lotus..."

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1988 - Tinham Piquet e a Honda, mas o carro era uma merda, além de muito feio.

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1989 - O carro era bom, ainda tinham Piquet, mas o motor... até o carro ficou um pouquinho menos feio.

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1990 - Carro visualmente mais ajeitado (foto abaixo), porém difícil de pilotar, com Derek Warwick sempre beliscando os pontos antes de abandonar as corridas com um motor aparentemente muito bom.

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1991 - Segundo Peter Collins foi um carro muito bom para o dinheiro que a equipe dispunha. Na Verdade foi o carro de 90 "maquiado". Vale nota a dupla de pilotos, Hakkinen e Herbert.

Uma pena foi o motor... Judd. Tirando a March você já ouvu falar de alguma equipe andando bem com um motor Judd? Só pare lembrar, Andrea Moda e Life "correram" com motores Judd.

Para os padrões da F1, os Judd eram como um motor normal depois de uma tunagem, um motor "meio caseiro".

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1992 - Excelente carro, além de lindo. Em Suzuka foram páreo para as Mclarens. Com esse carro Mika Hakkinen andava bem até na chuva. Pena foi a equipe ter gasto o que não tinha por essa competitividade. Dois anos depois a Cosworth entrou na justiça pedindo a falência da equipe em função da Lotus não ter pago pelo fornecimentos de motores em 92.

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1993 - Tempos depois Peter Collins ficou sabendo que, em 93, o pessoal da Cosworth, por economia, dava um motor com peças recondicionadas para a Lotus. Falta de velocidade de reta, mais o investimento na suspensão ativa, que nunca funcionou direito estragaram a boa aerodinãica do carro.

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1994 - Aos trancos e barrancos, Collins, cansado do fraco Cosworth, fechou um contrato com a Mugen Honda. No contrato foi fechado um valor que a Lotus só poderia pagar se o carro funcionasse bem... não funcionou. R.I.P Lotus.

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Anos mais tarde Peter Collins, o Colin Chapman da última fase da equipe, disse que se a Lotus tivesse sobrevivido a temporada 95, provavelmente estaria na ativa até hoje. Por quê?

Porque a partir de 96 as equipes começaram a ganhar bem mais dinheiro com os direitos vendidos para as emissoras de televisão.

Uma pena, né?

Não fosse a lambança do Irvine tirando o Herbert na largada de Monza, em 94, quando o inglês saia em um sólido quarto lugar... Irvine F.D.P.

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Sobre o video on board na Lotus de 90 (foto ao acima), postado pelo Stallone Cobra, olha só o comentário do Lucas Peterson, nosso companheiro de blog e o único cara que, independente do piloto, torcia para a Lotus:

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"Apesar do ronco simplesmente divino, esse Lamborghini de 1990 era uma bosta. Nem velocidade nem resistência ele tinha. " ehehehe, verdade.

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Fernando Ringel

Heiki Kovalainen X Beavis *

Olá amigos,
este é mais um flashback pré histórico do VELOCIDADE MÁXIMA, postado em 07/01/08.
Mais um da época em que eu ainda estava pensando em "como seria uma marca do blog", uma tarja para colocar nas fotos...

Fernando Ringel

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Da Série “Separados no Nascimento

”

* ( daquele antigo desenho Beavis and Butt Head)

Espionagem na F1 (Flashback)

Olá amigos,

este é outro post pré histórico do VELCIDADE MÁXIMA. Reparem como nessa época o logo e a tarja ainda nem tinham sido criados, as fotos destes flashbacks estão "puras", sem edição.

Este "furo de reportagem" foi ao ar originalmente em 16/01/08, quando o caso da espionagem ainda repercutia como se estivesse "colado com Super Bonder" na imagem "prateada" da Mclaren.

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Curioso ver como esse post foi o embrião do que depois se trnou a série "COISAS ESTRANHAS QUE VOCÊ SÓ VÊ AQUI".

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Amanhã posto um ótimo texto escrito pelo gente fina Stallone Cobra, você não leu errado, sobre a secação em cima dos testes do Bruno Senna na Honda.

Fernando Ringel

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Simpson, Homer Simpson, agente secreto da Mclaren

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Fernando Ringel

Textos Clássicos do Verde (05): Parte 4

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Fernando Alonso Desconhecido - 99/2001

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Por Leandro Verde
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Como a Minardi quase não havia feito testes de pré-temporada, ninguém esperava nada de Alonso ou de Tarso Marques. No entanto, a situação não foi tão ruim para o espanhol. Claro que o melhor carro (150cv mais potente que o de Marques) o favoreceu, mas, para os padrões da Minardi, o espanhol fez um belíssimo ano.

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Sem quilometragem o suficiente e sem conhecer a pista, Alonso largou em 19º dos 22 carros em Mélbourne. Em Sepang, pela única vez no ano, Alonso largou atrás de Tarso Marques. Nessas duas corridas, Alonso manteve uma tocada constante e conse-guiu chegar ao fim.

Em Interlagos, 19º no grid, à frente de Jenson Button da Benetton. Em Imola, melhor ainda: 18º, à frente das duas Benetton. Nessa corrida, graças à falta de equlíbrio de seu carro, bateu na Variante Alta, destruindo toda a lateral direita.
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Em Barcelona, Alonso obteve um de seus grandes desempenhos no ano. Largando à frente das duas Benetton e da Jaguar do outrora sensação Pedro de la Rosa, o jovem espanhol passou boa parte da corrida brigando com Giancarlo Fisichella com um carro pior. E no fim das contas, Alonso conseguiu chegar à frente! Até mesmo Galvão Bueno elogiou o piloto: "e esse Alonso é rápido, hein? Brigando no meio do grid com a Benetton. E os jornais espanhóis faziam isso, elogiavam muito o Alonso, sensação de Minardi, e criticavam o Pedro de la Rosa".

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No entanto, o carro da Minardi não avançava e Alonso começou a dividir a última fila com Tarso Marques com frequência. Em Hockenheim, Alonso obteve sua melhor posição de chegada naquele ano, um 10º lugar.

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Em Hungaroring, após rodar e abando-nar a prova, sofreu uma brincadeirinha (infelicíssima, diga-se) de Reginaldo Leme: "ele faz coleção de pedrinhas de brita e não tinha as da Hungria ainda". Reginaldo teve de morder a língua no futuro...

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Em Spa, Alonso sofreu seu primeiro grande acidente na F1: durante o warm-up chuvoso, enquanto fazia a Stavelot, Alonso rodopiava em alta velocidade e atingia a barreira de pneus. Foram 4 horas de exames médicos até a liberação para a corrida.

Em Monza, Alonso se colocou em brigas no meio do grid enquanto seu carro permitia.
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Indianápolis viu a melhor classificação de Alonso, um 17º lugar, à frente do ex-campeão Jacques Villeneuve e das duas Arrows. Em Suzuka, mais um 18º lugar no grid e uma corrida combativíssima premiada com um 11º lugar, à frente de carros muito melhores, como o Prost de Frentzen e a BAR de Olivier Panis. Sem dúvida nenhuma, uma das melhores atuações da temporada.

A grande sacada de Alonso era seu desempenho em todos os treinos, não só os oficiais. Era comum ver Alonso em 14º, 15º, 16º em warm-ups e treinos livres, o que mostrava que era um piloto que conseguia levar o Minardi a um desempenho inimaginável com outros pilotos. Suas corridas não eram tão boas em termos de resultados, mas sua combatividade o colocava no meio do grid.

Flavio Briatore percebeu isso e, ao invés de deixá-lo por mais um ano na Minardi ou aceitar uma possível transfe-rência para a Prost, decidiu manter Alonso como test-driver da "nova" equipe Renault em 2002, com boas possibilidades de efetivação para 2003.

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Briatore raramente cumpria suas promessas naqueles tempos, mas o fato é que Alonso era tão eficiente como test-driver, mesmo sendo jovem e relativamente inexperiente, que o espanhol foi anunciado como piloto oficial da Renault muito antes do fim e 2002.

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Ainda naquele ano, a Jaguar o requisitou para uma sessão de testes para que o espanhol aconselhasse a equipe, que tinha carros lentos e problemáticos. O conceito do espanhol estava altíssimo naquela época. _

O que veio a partir de 2003 todos já sabem. Vitórias, sucesso e títulos. Esse texto (gigantesco) foi apenas uma apresentação do que Fernando Alonso era antes da fama: um jovem muito rápido e que conseguia atuações acima de seus carros ruins.
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Lembrando que Alonso conseguiu se sobressair em uma Minardi(!!!!), em 2001, um ano de altíssimo nível entre os estreantes:

Kimi Raikkonen, Juan Pablo Montoya e o meu xará Alonso._
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Fernando Ringel