Lewis Villeneuve ou Jacques Hamilton?

Villeneuve (esquerda) e Hamilton (direita): Estréias meteoricamente iguais, apesar de mais de 10 anos de diferença entre elas

Por Pedro Ivo
Este texto aqui ficou engavetado durante um tempão. Eu tinha a idéia de fazê-lo ainda na pré-temporada ou logo após a primeira corrida de 2009, mas outros assuntos (pessoais e do blog) foram adiando ele. Aí a vitória de Lewis Hamilton no GP da Hungria - um tanto quanto ofuscada por incidentes durante a corrida, como o acidente de Felipe Massa, e fatos posteriores, como a saída da BMW e a volta de Michael Schumacher para substituir Massa - me pareceu uma boa oportunidade para fazer esse post.

O piloto canadense e a jovem revelação inglesa tiveram, cada um ao seu tempo, as estréias mais meteóricas da categoria. Ambos chegaram como badalados segundos pilotos nas escuderias que disputavam (Williams em 1996 e McLaren em 2007) e ambas escuderias eram tidas como as melhores em seus tempos. A Williams continuava mt competitiva, mesmo sem ter títulos há duas temporadas, e a McLaren prometeu entrar em 2007 arrasando tudo, mesmo com um jejum de nove anos de títulos de pilotos.

Além desses fatores, ambos tinham companheiros de equipe bem mais experientes. Villeneuve veio dos Estados Unidos (ou seja, da Fórmula Indy) e tinha Damon Hill como adversário, que já tinha bastante experiência, e naquele mesmo ano se tornaria campeão. Já Hamilton entrou em 2007, oriundo da GP2, tendo na mesma equipe um bicampeão mundial (Alonso) que saiu da equipe que estava a peso de ouro para correr no time de Ron Dennis. Ambos também conseguiram pódios na corrida de estréia e demoraram menos de dez corridas para conseguirem a primeira vitória. Mas, no aspecto estréia em si, Hamilton talvez tenha até superado Villeneuve, pois só perdeu o título de 2007 por um ponto (Villeneuve perdeu por 15 pontos em 1996). De toda maneira, tanto um quanto o outro impuseram um ritmo forte de corrida logo na primeira temporada.

Logo no ano seguinte os dois foram campeões. Coincidentemente ambos em cima de uma Ferrari, com Schumacher em 1997 e Felipe Massa em 2008. E os históricos continuam a se confundir na terceira temporada de cada um...

Jacques Villeneuve na Williams que lhe rendeu o título mundial de 1997

Em 1998 a Williams caiu vertiginosamente, e em 2009 a McLaren passou a ser coadjuvante, frente a equipes como RBR e Brawn. O time de Woking, no entanto, parece ter achado novamente o caminho das vitórias, visto que Hamilton levou essa etapa da Hungria. Porém, resta saber se foi um relampejo ou se há uma melhora de verdade.

As diferenças podem surgir a partir da próxima temporada. Vale lembrar que Villeneuve em 99 partiu para a BAR, numa empreitada que gastou rios de dinheiro (e lhe rendeu mais alguns) e só rendeu resultados cinco anos depois, ironicamente com sua demissão da escuderia. E Hamilton agora corre pra provar que não é um novo Jacques Villeneuve. Começou bem, pois já venceu uma enquanto tudo que Villeneuve conseguiu até sair da F1 foram mais alguns pódios e o nada gratificante apelido de "chicane ambulante".

Lewis Hamilton na McLaren MP4/24, modelo que ele está pilotando na temporada 2009

Essa temporada pode representar o ponto de virada na carreira de Hamilton. Ainda que ele tenha grande preferência na McLaren e seja invariavelmente o primeiro piloto por sabe-se lá quanto tempo, é bom lembrar que nenhum piloto, por mais simpatia que tenha dentro da equipe, dura sem obter resultados. E é desses resultados que Hamilton mais precisa agora, para não ser estigmatizado como um "novo Villeneuve".

Coisas Estranhas que Você Só Vê Por Aqui (58)

Como diria oRoberto Carlos:

"... eu voltei, voltei para ficar, porque aqui, aqui é o meu lugar,
eu voltei, pras coisas que eu deixei, eu
volteeeei..."

Qual é a notícia mais inacreditável dos últimos dias? A alta do Massa? A retirada da BMW? O novo filho desconhecido do Michael Jackson? O ouro e recorde mundial do cesar Cielo????
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Não, a notícia mais inacreditável dos últimos dias é:
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MICHAEL SCHUMACHER ESTÁ DE VOLTA A F1
... ganhando 8 milhões por corrida!
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Incrível, né? Eu, e a maior parte da população mundial, achamos a maior asneira do ano quando Niki "bocudo" Lauda sugeriu a volta do heptacampeão no lugar de Massa... mas é verdade. Lauda, acreditem se quiserem, acertou.
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A volta do velho Shumacher, convenhamos, nem tão velho assim, trás a memória o GP de Monza, em 1982, quando Mario Andretti, já aposentado da F1, foi chamado as pressas para defender a Scuderia.
Não lembra? Nós já contamos essa história http://velocidademaximatotal.blogspot.com/2008/08/as-histrias-da-f1-segundo-monocromtico_16.html
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Se alguém na Globo estava preocupado com uma possível diminuição na audiência com a ausência de Massa, agora todos os meios de comunicação do mundo estão mais do que satisfeitos. Dando certo ou não, essa volta de Schumacher vai dar muito lucro, e audiência, para a F1...

Está certo que ele se aposentou, com uma performance sensacional no GP do Brasil, como se fosse o próprio Exterminador do Futuro, coisa que na F1 ele chegou perto, dizendo "I´ll be back (eu voltarei)". Mesmo assim, me admira a coragem do alemão em arriscar manchar a sua história pra lá de dourada, coisa de filme do Super Homem.

Desejamos sorte para a volta do "Greatest" (isso sim que é apelido, hein?). Se Michael voltar tão bem quanto o próprio Felipe Massa deu a entender em conversaainda no hospital, com o Rubinho Barrichello, aqui vão algumas sugestões minhas, alguns upgrades no apelido do heptacampeão:

Michael Schumacher, The Very Best (O Muito Melhor)
Michael Schumacher, The Magic Greatest... ou qualquer coisa que termine com "est", como "The Fastest"(o mais rápido), algo que faça justiça ao homem que desmoralizou três gerações dos melhores pilotos do mundo (anos 80, 90 e 2000), ridicularizou as estatítiscas de muitos campeões de F1, que em 15 anos na categoria conquistou 7 títulos mundiais, foi 3 vezes vice e venceu 91 GPs (50 a mais que o segundo maior vencedor, nada mais nada menos, que o tetracampeão Alain Prost!)

Não dá nem para acreditar que estou torcendo para chegar logo o GP de Valência (blargh ao quadrado), um dos mais chatos, se não for o mais chato, da temporada.
Vamos dar o braço a torcer: gostando dele ou não, o alemão é um gênio. Schumacher foi tão superior aos seus contemporâneos que, de certa maneira, tornou a F1 monótona.

"Apesar de ter tornado as nossas manhãs de domingo meio chatas no início dessa década", TEMOS QUE ADMITIR, TIVEMOS O PRIVIILÉGIO DE VER O MAIOR PILOTO DE TODOS OS TEMPOS COM OS NOSSOS PRÓPRIOS OLHOS... e para você que não viu na época, ou quer ver o cara de novo, ELE ESTÁ DE VOLTA!
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Um abraço,
Fernando Ringel
feringel@yahoo.com.br

Coisas Estranhas que Você Só Vê Por Aqui (57)

_ Engraçado. Semana passada eu
estava pensando em como esse carro,
e essa temporada desatrosa da BMW, me lembram a "bela porcaria" do projeto BT 55... com motores BMW, que afundou a grande equipe Brabham de 1986 em diante...

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Vale lembrar que naquela época, o fracasso do projeto representou a saída oficial da montadora alemã da F1.
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Uma imagem fala mais que mil palavras??? Pelo menos na montagem ao lado, parece que sim.
Bye bye Ned Flande, ops, Mario Theissen... vou sentir falta de vocês...

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Um abraço,

Fernando Ringel

feringel@yahoo.com.br

A Volta por Cima (ou O Apoio a Felipe Massa)

Lauda e Hakkinen: dois campeões que tiveram suas maiores vitórias após superarem a morte

Por Pedro Ivo

Que a Fórmula 1 é um misto de velocidade, emoção, e perigo, todo mundo sabe - na verdade chega até a ser um lugar-comum falar isso, ainda que não tenha havido tanta emoção assim nessa temporada. O próprio Graham Hill definiu a F1 uma vez como "fumar um charuto havana dentro de uma banheira repleta de gasolina", e essa provavelmente foi uma das frases mais corretas até hoje sobre a categoria.
Muitos pilotos passam a carreira toda sem acidente grave algum, ou no máximo com uma ou outra pancada que não deixa sequelas. Já outros saem da F1 marcados pra sempre, no bom e no mau sentido. Felipe Massa, como todo mundo deve estar sabendo, sofreu um acidente causado por uma mola solta do carro á sua frente, que o atingiu pouco acima do olho. Mas o foco aqui não é falar do acidente ou daquilo que veio posteriormente a ele, e sim sobre volta por cima.

Uma célebre frase de Alberto Ascari, que diz que "a melhor maneira de se recuperar de um acidente é entrar o mais rápido novamente dentro de um carro de corrida", e se há dois pilotos que fazem jus mesmo a essa frase - e, espero, sirvam de grande exemplo e motivação para o Massa em seu retorno às pistas (e a torcida de muita gente é grande para que ele retorne) - são Niki Lauda e Mika Hakkinen.

Lauda, no GP da Alemanha de 76, disputado no inferno verde de Nürburgring Nordschleife, sofreu um acidente no qual sua Ferrari pegou fogo. O piloto ainda conseguiu ser retirado do carro com vida, mas com um percentual grande de seu corpo queimado. Foi submetido a infindáveis cirurgias plásticas, na tentativa de deixá-lo sem sequelas (quaisquer viessem a ser) do acidente. E a descrença em sua volta - à vida e às pistas - era tão grande que chamaram um padre para lhe dar extrema-unção, padre esse que ele expulsou no melhor estilo Nélson Piquet, dizendo "Preciso de médico, e não de padre!". As sequelas físicas, de fato, não foram tão grandes, mas Lauda ficou desfigurado, sendo chamado ironicamente pelos tifosi de "Il nostro Frankenstein".

Porém, foi após isso que em menos de 60 dias Lauda retornou ás pistas,conseguiu um quarto lugar em seu retorno e só perdeu o campeonato daquele ano por um ponto para James Hunt na última corrida, no GP do Japão, por medo confesso de correr sob um dilúvio e se acidentar novamente (e ainda assim deu o título de construtores à escuderia do cavalinho rampante naquela temporada!). A torcida ferrarista não o perdoou, queriam ver novamente o piloto que desafiou a morte e em tão pouco tempo retornou ao combate. Mas ninguém esperava que no ano seguinte o austríaco vencesse três corridas e levasse o título, e ainda mais que, após sua saída em 1979, retornasse três anos depois, pela McLaren e fosse novamente campeão, em 1984 - com o monstro de motor TAG-Porsche Turbo - por meio ponto, em cima de ninguém menos que Alain Prost, seu companheiro de equipe e, pasme, favorito ao título naquela temporada. O austríaco, naquele 1984, conseguiu seu tricampeonato, e definitivamente marcou a história não só como um dos melhores pilotos de toda a F1 - recebendo o justificado apelido de "piloto-computador" - mas também como um dos que mais foram marcados por ela.

Já Mika Hakkinen, quando partia para os treinos do GP da Austrália de 1995, tocou com seu McLaren numa saliência na pista e decolou. O impacto foi pesado e o "saldo" pior ainda: língua quase decepada, arcada dentária e base craniana fraturadas e sangue infiltrado nos pulmões. Hakkinen recebeu todo tipo de tratamento médico para poder retornar, de sessões de fisioterapia e exercícios de coordenação motora e reflexos visuais a atendimento psicológico . E o finlandês ditou em sua biografia "quando acordei e descobri que não tinha morrido, resolvi viver. E viver era voltar a pilotar". Hakkinen levou essa frase a sério e em 1998, em plena ascendência da era Schumacher, ganhou o título com o foguete prateado e preto projetado por Adrian Newey, que, em 1999 repetiria a dose no último GP, o do Japão, em cima do irlandês Eddie Irvine, para tristeza (repetida) dos ferraristas. Hakkinen se tornou o melhor piloto finlandês (junto com Kimi Raikkonen) na categoria, desde Keke Rosberg, e até hoje é o único finlandês bicampeão na F1. E vale lembrar que quase todos esses resultados foram conquistados após ele superar a morte.

Assim esperamos ver Massa o mais rápido possível: correndo e vencendo!

Felipe Massa, é verdade, ainda se recupera desse acidente. Tem se superado na recuperação, deixando os médicos otimistas. E ficam aqui nesse post os votos de melhora a ele, e a lembrança de dois grandes pilotos que não só driblaram a morte como retornaram às corridas com toda sede de vitórias e se firmaram como grandes campeões após isso. Massa tem mostrado nessa temporada que pode sim arrancar algum desempenho de um carro que começa a apresentar relampejos de melhora somente agora, e que faz sim jus à sua vaga na Ferrari. Seus títulos anteriores à F1, como dois campeonatos de F-Renault conquistados num mesmo final de semana, o título da F3000 com sobras e os bons préstimos fez à Sauber, além do seu desempenho em 2008 que quase valeu o título, provam isso.

E nós aqui do VEL MAX torcemos para que ele retorne logo às pistas, e com toda a sede de vitórias que Lauda e Hakkinen tiveram em seu retorno à vida!

Separados no Nascimento (27): Frentzen X Robby Gordon

Hoje, conversando com o meu amigo Wellington Lucas, do ótimo www.
formulaoneaddict.blogspot.com, blog parceiro do VEL MAX, tive uma idéia envolvendo Fórmula Indy, a grande paixão do Wellington.
No MSN, lembrei do Robby Gordon, piloto que eu adorava ver em ação. Mandei um vídeo do americano controlando seu Walker a quase 350 km/h com um pneu furado em Michigan. Pô, fodástico!

http://www.youtube.com/watch?v=Xxkf8aiWtbo
(é só clicar se você quiser conferir)

Enquanto Gordon voltava para os boxes, apareceu a imagem on board e achei o capacete dele, modelo usado apenas entre o início dos anos 90 até 99, ano em que tentou retornar para a Indy, muito parecido com o do alemão Hein Harald Frentzen na F1.
Na verdade, olhando a montagem acima, o capacete do Gordon parecia uma versão americana do capacete do Frentzen.
O Wellington me ajudou a achar as fotos e, here we are, SEPARADOS NO NASCIMENTO nº 27: Frentzen X Gordon.

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Um abraço,
Fernando Ringel
feringel@yahoo.com.br

Germany Grand Prix (Nota 7,5)

+ Hi, it´s the first review, completely, in english of VEL MAX.
So here we go.

+ I´m very sorry about Sebastian Bourdais. For me, his poor performances it´s morr a case of poor machinery than driver´s fault.

+ Sebastian Bourdias in Toro Rosso = Yannick Dalmas in Larrousse / Bernard Schenneider in Zakspeed... it´s a shame, a wastefulness.

+ Probably, Nelson Piquet Jr is in this “fired” team, too. Be fired in the middle of the season is very bad for his public image, but, in reality, achieve success in F1 it´s very unprobably. Reach the F1 level it´s, for itself, a great victory. Become a winner in F1, is for a little percent of the greatest PREDESTINED drivers in the world.
Probably, Nelsinho, how we call him here in Brazil, is so good how he father said in early 2008, but F1 is a very complicated game. You must have good car, and, VERY IMPORTANT, be able to drive this good car, fastest than your tem mate. After this, “easy part”, you must be a very good lucky guy... because Michael Schumacher was probably THE GREATEST, but mus have been THE LUCKIEST in the 90´s anda early 00´s years.

+ EXAMPLE: I´m a brazilian. I speak portuguese. I know what i can writte in portuguese, how it´s so much easier to me... but in english, my text, for a while, still is less funny than if i were writting it in portuguese.
So the final product it´s not so good the way it could because i´m still not completely familiarized with the english language... the same way the driver could be great, but don´t “understand” the car behavior... or the car is made for a kind of drive style that the driver is not able to do... so, sometimes, the driver cannot be fastest as everyone was expecting and it´s no ones fault.

+ Bourdais in Renault X Piquet in STR????? I´´ll not make a “R.I.P post” for Bourdais. Who Knows if Piquet and the french change their team, they could be able to achieve more points in the championship.

+ Talking about achieving points in the championship, yesterday was, really, the day that Mark Webber was waiting for, since he start in the motorsports. Everything (mainly, Brawn GP mistakes, ehehehe) was conspiring for a victory of the australian, but Nurburgring 09 was his best performance since he moved to RBR.
Great job!

+If anybody have doubts if Ross Brawn is or isn´t human, Nurburgring 09 is the answer. The genius make mistakes too. Since the incredible Ferrari´s mistakes with Massa in last year, i don´t remenber a team that ruins a race of one of their drivers, like what happened with Barrichello. It´s like Brawn GP just have one driver: Jenson Button.

+ More annoying than twist for Barrichello, is be Barrichello. Poor GREAT DRIVER. He made everything right, but finished behind his teen mate... sixth placed.
POOR GREAT DRIVER. ( in rain conditions, GREATEST DRIVER)

+ Yerterday, Button drived like he was sick. Probably this championship will be determined in the final races, like the 1991 championship, when Senna dominated in the earlier and almost lost the title in the second half of the season for Mansell in the superb Williams Renault.

+ Except for Timo Glock, Nurburgring was great for the germans. Nico Rosberg made a great job, closing the race in really good forth place. Adrian “PINBALL” Sutil made an impressive performanse in his modest Force India.
Really, really , really great job until... CRASH! Adrian was involved in other stupid acccident.
Curious how, when happen an accident, Sutil probably is involved... and probably, only Adrian has to retire or go to the box. Oh, boy...

+ Adriam Sutil = Earlier Eddie Irvine?

+ Waw! What happened with Toyota team?????

+ Waw! What happened with BMW team????? I feel sorry for my “brother” Kubica.

+ IRONIC MODE ON

But, that´s not soooooooooo bad in the bavarian team. This time, Heidfeld it chose a helmet “not so ugly”.
Good news... remebering The Beatles, “It´s getting better all the time”.

IRONICO MODE OFF

+ Fisico? Are you still there? Yes, he does! Giancarlo made a very good race for the Force India´s level. Finish the race in the middle field don´t look great, but, FINISH ahead of Williams, Mclaren, BMW, Renault and Toyota drivers, in a race with just one retire for tecnichal problem, in dry conditions, was really great.

+ GOOD JOB Mister Vijiah “Dhalsin” Mallya.

+ Speaking about Renault, More one good race for Alonso in his slowly, and ugly, car. And about Piquet? Man, probably he is so disappointed
with the team, like the team is showing disappointed
with the brazillian.

+ If Alonso don´t have a good car... imagine the “car” Piquet is driving...

+ Very good job for the unluckiest driver of the lasts years: Heiki Kovalainen maneged to achieve very importante points for Mclaren... and made it, running in the front of the field, with de old Mclaren chassis model.

+ Just to explain the situation, Hamilton, with the new car, didn´t make so much better when he was in conditions to fight for positions.

+ Finishing, will Rubens keep motivetad in Brawn GP? Will Sebastian Bourdais comeback to USA? Will Nelson Piquet Jr be fired?
This, and other answers in Formula One, soap opera written by “uncle” Bernie Ecle$$$$tone...

PS: And we show you the funny side of the motorsport here, ever in VEL MAX!


Bye,
see you later,
Fernando Ringel
feringel@yahoo.com.br

A Evolução da Espécie: Gil De Ferran

Infância >>>>>>> Juventude >>>>>>> Aposentadoria

(em Os Batutinhas)_______________(F3000 e Indy) __________((dirigente + terno = Roberto Cabrini)

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OBS: Amanhã tem Mano Menezes no SEPARADOS NO NASCIMENTO.

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Um abraço,

Fernando Ringel

feringel@yahoo.com.br

Separados no Nascimento (26): Gil De Ferran X Roberto Cabrini

No final dos anos 90, quando o Cabrini era correspondente internacional da Globo, os dois pareciam irmãos gêmeos (exceto por Gil, ainda em plena atividade, ser um pouco mais magro).
Domingo a tarde eu via o Gil de Ferran nas transmissões da Indy, no SBT, e de noite, via o Gil De... , ops, Roberto Cabrini (eheheh) no finalzinho do Fantástico.
Hoje já não é tão visível a semelhança entre dois. Gil, como 99% dos pilotos "aposentados", está bem acabadinho, já o Cabrini parece ser um dos clientes do Dr Ivo Pitanguy.

OBS: amanhã tem mais Gil De Ferran por aqui

Um abraço,
Fernando Ringel
feringel@yahoo.com.br

Velocidade Máxima, O Jogo

Olá pessoal,

sei que ando sumido, mas é que, após anos e anos vencendo corridas na mais variadas categorias, (Mario Kart, Super MOnaco GP, World Circuit, huahuahuaha), estou para fazer a prova de direção e finalemnte tirar a minha cateira de motorista. (eheheh)

Enquanto isso continuo trabalhando em alguns jogos para o VEL MAX, animações entre outras surpresas ( foto ao lado) que estarão por aqui nos próximos meses.

Por enquanto, vamos retomando o ritmo normal do VEL MAX (que nada mais para VEL MINÍMA, né?)

Amanhã tem um novo SEPARADOS NO NASCIMENTO, com o jornalista Roberto Cabrini e um famoso piloto brasileiro, vencedor de Indianápolis e tudo.

Obrigado pelos acessos, mesmo neste periodo de entresafra do VEL MAX.

Um abraço,

Fernando Ringel

feringel@yahoo.com.br