Ferrari F60
ou F2009?
_Por
Pedro Ivo____Em mais uma tentativa de contribuir com o VEL MAX, fiz uma reflexão sobre a nova Ferrari.
_Além de, logicamente, perceber de cara que a F60 é bem diferente da F2008 (apesar de, estranhamente, me parecer meio que uma variação em cima do modelo do ano passado, ou seja, da F2008), vemos que ela aplicou exatamente o regulamento com as mudanças previstas para 2009. Só não sei como vai ficar a questão do KERS, não só pra ela, como pra todas as outras equipes.
___Sabemos também que a Ferrari foi a primeira a lançar o seu novo modelo e certamente veremos carros diferentes entre si em 2008, já que, como há uma nova regra de aerodinâmica, ninguém tem como copiar ninguém, pelo menos por enquanto. Porém, a maior reflexão não fica por conta do design, que já foi muito comentado não só no blog do Capelli - onde coloquei o texto abaixo -
como em outros blogs sobre F1 e automobilismo Brasil (e talvez mundo) afora. Fica sim por conta do nome, que meio que rompe com uma tradição de nomes que a escuderia do cavalinho rampante aplicou aos seus bólidos desde 2000. Segue abaixo o texto na íntegra que eu publiquei em forma de comentário no blog do Capelli com alguns aprimoramentos:
_"Achei engraçado perceber que o nome do carro não é F2009. Não acredito exatamente que um nome ou outro traga sorte, mas basta dizer que, desde 2000, quando a Ferrari muda os nomes dos carros fora do padrão que eles estabeleceram, nem sempre o resultado é muito bom… Basta ver que em 2003, 2005 e 2006 (quando eles adotaram nomes diferentes do “F2000 e alguma coisa”) o desempenho deles foi abaixo do esperado. A única exceção fica para 2008, quando com o nome convencional (F2008) eles não levaram o título de pilotos, e mesmo assim por um ponto, que (ainda) gera muita discussão. Vejamos só (e fique atento aos nomes dos modelos!)
_2000 - a F2000 venceu o certame daquele ano com relativa vantagem pra a McLaren
_2001 - repetiu a dose com maior dominância, e com o nome de F2001, num ano em que a McLaren andou muito menos que se esperava e a Williams ainda estava em "re-ascenção"
_2002 - uma temporada perfeita em q os títulos foram conquistados com sobras na F2002. McLaren e Williams não passaram de coadjuvantes e uma potencial adversária chamada Renault começava a surgir.
_2003 - mudaram o nome pra F2003-GA pra homenagear o falecido (na época) dono da Fiat, Giani Agnelli. E por muito pouco Schumacher não perdeu o título pra Raikkonen, que mesmo com tantas quebras andou com bastante regularidade e naquele ano consolidava a expectativa de ser um futuro campeão. A Williams também andou melhor que em 2002. Foi em 2003 que Fernando Alonso foi apontado como revelação e potencial campeão.
_2004 - mais um ano de
dominância, e dessa vez o carro se chamava F2004. Esse ano, junto com 2002 foi o mais monótono dos anos de dominação dos vermelhos. Interessante foi ver a B.A.R. conseguir um vice de construtores sem uma vitória sequer.
_2005 - mudaram pra F2004M (posteriormente para F2005, mas acho que esse "M" do lado teve alguma coisa a ver com o desempenho abaixo do esperado nesse ano e nessa temporada a Renault e Alonso deram uma surra nos vermelhos.
_2006 - mudaram totalmente o nome deixando F-248. O carro começou mal e se mostrou melhor do meio pro fim do campeonato, mas não bom o suficiente pra permitir que Schumacher conquistasse o octacampeonato e evitar que Alonso fosse bi-campeão com a Renault.
_2007 - com o F2007 eles conquistaram o título no aperto novamente, mas pelo menos levaram o título de construtores, mesmo que no tapetão. Nesse ano, primeiro sem Schumacher, houve mais competitividade e mais pilotos em busca do título. Além de um estreante que andou bem e dividiu muitas opiniões. Um tal de Lewis Hamilton.
_2008 
- com o F2008 perderam mais uma vez o título de pilotos (dessa vezpra o tal estreante do ano passado), mas ao menos ganharam novamente o de construtores.Será que a F60 trará uma revolução nessa relação nomenclatura-desempenho?Ah sim, e um último detalhe interessante: a Ferrari Enzo, antes de se chamar Enzo teve entre os nomes cogitados para ela o de F60, já que se trataria de uma sucessora da F50. Pelo jeito a cúpula dos vermelhos decidiu aderir à economia até na hora de escolher os nomes, kkkk"
_X
_O principal motivo para a criação do VELOCIDADE MÁXIMA (na época ainda sem o TOTAL) foi mostrar o outro lado do automobilismo. Um espaço para expressar um pouco dos bastidores, das entrelinhas , e acima de tudo, um espaço para a reflexão, para demonstrar que atrás dos sete títulos do Schumacher existem milhares de pessoas trabalhando com o que a maioria de nós mais detesta: matemática, química e física.
Os carros, mesmo o mais lento deles, estão muito mais perto de ser obras de arte do que muito artista hypado mundialmente por aí. Automobilismo é muito mais que as corridas, muito mais do que os meios de comunicação informam... o ótimo piloto de testes Olivier Grouillard ( e fraco piloto de corridas), entre muitos outros "perebas" apenas porque não conquistaram um monte de vitórias
NA F1, são exemplos disso.
Se você tem algum ponto de vista diferente sobre a F1, uma opinião sua, pode mandar o seu comentário para
feringel@yahoo.com.br. É um prazer ler e publicar o seu texto, além do quê, você me dá uma tremenda ajuda, ehehehe.
XX
Aproveito para agradecer aos que já colaboram com a gente: Pedro Ivo, Matheus Berçot, Stallone Cobra, Leandro Verde e ao Monocromático, nossos sócios aqui no VEL MAX.
__Um abraço,
Fernando Ringel
Vettel/STR-03, o equivalente dos anos 2000 ao que foi conjunto Bellof/Tyrrell 012 nos anos 80
Simplificando, JORDAN 191 = CLÁSSICO, um belo clássico diga-se de passagem.
O carro sozinho já é um colírio, mas o capacete do De Angelis foi a cereja do bolo.
Se não bastasse isso, caso você olhe bem as fotos, veja que a Peugeot fez um carro bem bonito (como é costume nos conceitos dela dos anos 80 pra cá). Só mudaria a cor pra para um azul-petróleo, hehehehe), que consegiu deixar muito mais agressivas e elegantes as linhas sem-graça e sisudas do sedã 405 (os faróis são iguais). +www.velocidademaximatotal.blogpost.com.JPG)
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