Jacques Villeneuve - (CD) Private Paradise

No início do ano, tive uma série de problemas durante as gravações da primeira edição do Rádio F1 Brasil, o podcast da F1 Brasil. Lembro que quando terminei de editar, upamos e na comunidade e a Lu Magalhães elogiou a iniciativa. Lembro que ela disse que também tinha um podcast.
Por isso, antes da gravação da segunda edição do Rádio F1 Brasil, entrei em contato com a Lu pedindo uns conselhos, umas dicas.
Aproveitei e dei uma xeretada nas fotos dela e ví a capa do cd do Jacques Villeneuve... pedi "pelo amor de Deus" para ela me passar o cd e hoje estou repassando para vocês... http://www.4shared.com/account/file/49630191/76d6b179/Jacques_Villeneuve_-__CD__-_Private_Paradise.html

Confira o post completo com os textos, e fotos, da Lu e a resenha do Verde.
As vinhetas do cd são de minha autoria, Ringel, Fernando Ringel.
um abraço à todos vocês.

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Jacques Villeneuve e seu paraíso privado




pela jornalista Luane Magalhães ( http://www.octetort.blogspot.com/ )

Jacques Villeneuve ficou famoso por sempre carregar para as corridas seu violão e guitarra. Pois o hobbie do campeão de Fórmula 1 de 1997 ficou um pouco mais sério e ele compôs e gravou um álbum de rock acústico chamado Private Paradise no Natal de 2005. O primeiro single foi a musica em francês "Accepterais-tu?" (Você aceitaria?) e o álbum completo foi lançado em Montreal no Newtown (restaurante que também pertence ao canadense) em junho de 2006 com uma tiragem limitada de 5.000 cópias iniciais.

"Sempre gostei de música. Meu avô era professor de piano, meu pai tocava piano e trompete e minha irmã também é música. A música sempre esteve presente em minha família. Eu componho canções há anos, só que eu não tinha dado o passo até agora", explicou o canadense.

Jacques escreveu as letras de metade das canções e também toca piano e violão acústico no álbum. Entre os duetos o que mais chama atenção é parceria entre e ele e sua irmã Melanie na musica Father, composta para Gilles.

"Logo após a morte de meu pai, ela escreveu uma canção sobre isso, mas nunca tinha conseguido terminá-la. Então alguns anos atrás ela me pediu para concluir a canção, e, quando ficou pronta, eu achei que seria bacana gravá-la", conta.

Uma das coisas mais legais do cd é o encarte que traz um comentário bem pessoal de Jac sobre cada canção. Ele conta os "comos" e "porquês" elas foram escritas de maneira como se conversasse na sala de casa.

Na época do lançamento, já prevendo as criticas o canadense disparou à sua maneira "Haverão muitas críticas, é claro, pelo fato de eu ser piloto de corridas. Sempre que você faz alguma coisa que não é seu trabalho, isso irrita as pessoas. Meu trabalho ainda é pilotar carros, não fazer música, isso é um hobby para mim. Enquanto meu trabalho for pilotar carros de corrida, vou me concentrar nos carros”, finalizou.

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As preferidas da Lu Magalhães:

Se me perguntassem minhas musicas preferidas eu diria que são Vaguement,Tthe one, Follin Around e Tout Dire.
Lançamento do cd no Newton, acompanhado pela irmã Melanie.

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Private Paradise

por Leandro Verde






No mundo da Fórmula 1, os pilotos são pessoas compenetradas, 100% comprometidas com a velocidade e altamente perfeccionistas, verdadeiros workaholics. Ao mesmo tempo, no mundo da música, bandas e cantores são obrigados a lidar com gravadoras, fãs, fama, mídia, shows. Porém, existe um cara que transitou pelos dois meios mas que não se tornou um refém do corporativismo automobilístico ou do estrelismo arrogante e pasteurizado. Seu nome é Jacques Villeneuve.O canadense, campeão da Fórmula Indy em 1995, vencedor das 500 Milhas de Indianápolis no mesmo ano e campeão mundial da Fórmula 1 em 1997, se aventurou no campo da música no começo de 2006, quando começou a gravar um CD ao lado da irmã, Melanie. Naquela altura da vida, prestes a completar 35 anos, Villeneuve já tinha 9 temporadas completas nas costas e, guiando um BMW-Sauber, não tinha lá grandes ambições na Fórmula 1. Enquanto seus colegas passavam horas e horas andando a 300km/h dentro de um carro apertado em testes de pré-temporada, Jacques descompromissadamente passava o tempo compondo e tocando. Conforme o tempo passava, Jacques revelava os detalhes de seu CD, que teria o sugestivo nome de Private Paradise e teria 14 músicas. No fim de semana do GP do Canadá, Villeneuve lançou sua primeira música: Accepterais'tu, um pedido de casamento ("accepterais'tu de m'epouser / pour le souvenir, pour le passé"). Só para constar, ele bateu na corrida.O CD foi lançado no começo de 2007, quando Jacques já estava fora da Fórmula 1 e procurava por uma boquinha no automobilismo. E a conclusão foi imediata: Private Paradise, à moda do seu compositor, é um CD absolutamente despretensioso, de músicas boas para se ouvir enquanto dirige ou para se tocar em rodinhas de violão. De fortes influências folk e uma pitada de indie, Villeneuve compôs um CD que fosse sua cara, seu paraíso privado. Conseguiu.Enquanto seus colegas de corridas possuem gostos tão refinados como Eminem (Kimi Raikkonen) ou dance music (Christian Klien e Vitantonio Liuzzi), Villeneuve passa seu tempo vasculhando músicas e bandas novas. Blur, Toploader e Dido, só para exemplificar, estão entre suas preferências. Todo seu conhecimento musical ajudou na composição das músicas. As treze músicas são:






Foolin' Around - música típica de rodinha de violão, com direito a gaita, coral e palmas ao fundo.



You Are - melodia mais sofisticada, com mais instrumentos do que um simples violão. Meio piegas.



Father - um dos pontos altos do CD, Jacques canta em dueto com sua irmã. Em tom de absoluta melancolia, fazem bela uma homenagem ao pai, Gilles ("Father, I miss you so / Father, why did you have to go? / So far away / Where I can go").

Tout Dire - uma das músicas em francês (de fácil entendimento, diga-se). Riff complexo.

The Ones - mais uma música em dueto com a irmã. Animadinha. O refrão, porém, é bastante grudento ("We are the ones / We are the ones / It doesn't matter how hard you try / There's just no way to avoid this love of ours").

Why Did You Come - outra em dueto com a irmã. Talvez a mais "pesada" (ou melhor dizendo, mais "animada") do CD. Lembra momentos twee de bandas como Travis e Belle and Sebastian.

Vaguement - presença marcante de um violino, que, combinada com a melodia lenta e a letra em francês, denota uma clara inspiração no folk do país de Napoleão.



Lullaby - e Jacques realmente gostou do violino, bem colocado em uma melodia soturna, que lembra o rock'n roll setentista. Letra dramática.



Private Paradise - a música que dá o nome do CD. Falar sobre seu paraíso privado empolga Jacques, e isso é visível quando se percebe a progressividade da música: de um riff calmo para um riff de guitarras fortes na parte final.

Gravação de Accepterais-Tu em Villars (suiça).. Jac sempre participa e promove a corrida de Ski 24 horas de Villars e sempre canta lá. Antes de sair da f1 e mudar de volta para o canadá jac morava em Villars. Tu não vai acreditar que é um poavoado de apenas 2mil habitantes..

Étrangers - dueto em francês. Cansativa.

Women Come, Women Go - sua base é o piano. A letra não sai muito do esquema "as mulheres vem e as mulheres vão".Mother Earth - talvez a música mais filosófica do CD. Jacques descreve a beleza da mãe-natureza, adormecida durante eras. Com direito a violão preguiçoso e coral.

Accepterais-Tu - Melodia rápida e animada. Como dito acima, um pedido de casamento em francês. Um dos pontos altos do CD. Com letras simples e quase óbvias e riffs que não são executados com muitas dificuldade por alguém que não é profissional, Villeneuve cumpre muito mais do que o pouco que se esperava dele. É um CD acústico feito com propósitos lúdicos, que o canadense fez para se divertir e dar para os amigos. É despretensiosamente interessante.

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Gilles com a esposa, na primiera vez que vi essa foto pensei que o Gilles estava mostrando o carro para o George Harrison, e os filhos, Didier, em pé, e Jacques no cockpit.

Detalhe que essa era a Ferrari do Scheckter, olha o capacete do sulafricano ao lado da cabeça do Jacques...

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Gostou do CD? Deixe o seu comentário, mande a sua resenha... e desde já agradecemos a sua atenção, e paciência com o tamanho do post.

Fernando Ringel

Por Onde Anda (05): Erik Comas

Preste bem atenção no capacete do Comas, na foto acima, e depois preste atenção no capacete dos mecânicos da Jordan no video abaixo


http://www.youtube.com/watch?v=l_bV5EUG9_0&NR=1

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Sabe como o francês Erik Comas, ex-LIgier e Larrousse, conseguiu um bico como mecânico na Jordan?

O VELOCIDADE MÁXIMA conta para você._

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No início de 1995 quando a Larrousse faliu. Houve um esforço patriota para manter duas equipes francesas na F1 e a DAMS, equipe vitoriosa na F3000, aproveitou para fazer o seu projeto para a F1.
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Como parte de um acordo entre a Larrousse e a DAMS, Erik Comas voltou para a equipe que lhe proporcionou o título da F-3000 em 1990.
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O carro tinha um aspecto meio "pesadão". Lembrava a Ligier de 93...
_ ...porém esse DAMS GD-01 (que você vê na foto acima) era o "primo pobre" do terrível Lola usado pela Scuderia Italia em 93. O DAMS 01 era basicamente um carro "arroz-com-feijão" para a época, equipado com um Ford Cosworth DFR V8, um conjunto feito para não quebrar... a mesma virtude e os mesmo "problemas de família" do Lola que enterraram a Scuderia Italia, o Alboreto e o "novo Ascari", o então novato Luca Badoer.
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Durante essa época de incerteza, a DAMS não estava conseguindo patrocinadores, a Larrousse ainda se inscreveu para o GP de San Marino de 1995 com apenas Eric Bernard como piloto, mas ninguém apareceu nos treinos.
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Com a falência da Larrousse e a desistência da DAMS, convenhamos, uma atitude sensata... além do ""churrasquinho de Irvine" na Bélgica, Erik Comas largou o emprego de mecânico da Jordan.

OBS: A história do bico do Comas na Jordan é apenas uma brincadeira minha. A verdade é que a equipe irlandesa usou a pintura do capacete do Comas no capacete dos mecânicos... e realmente combinou com os uniformes da Peugeot, fornecedora da equipe na época... ficou bonito.
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Cansado de ver seu talento desvalorizados por carros ruins, e decidiu fazer carreira no Japão, onde fez o que muitos esperavam dele na F1.
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Monza, 1993, Erik Comas acelerando sua Larrousse-Lamborghini...
Saudades da época em que os carros soltavam faíscas
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Uma rápida curiosidade sobre a DAMS...
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Equipe vitoriosa na F3000, a DAMS estrearia na F1 em 96 com a dupla Comas e Tarso MArques, então piloto da DAMS na F3000. Acreditem se quiserem, mas dizem que na verdade Tarso seria piloto de testes e a dupla seria Comas e Ian Lammers(!!!!!??????!!!!!!!??????)... só para lembrar que o Lammers estreou na F1 em 1979, na Shadow “boca de leão”.
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Equipe reunida para o enterro?
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" Em 2005, no Pescarolo #16 tive o velho amigo Erik Comas, meu piloto no GT Japonês, onde é o veterano, com dez anos de participação e o maior número de pontos no campeonato e tricampeão (eu o esnobo pois sou tetra, tendo ganhado também no ano que ele foi para a Toyota). Conheço Comas desde a época da F3000, primeiro como inimigo, quando ele corria pela Dams, depois como meu piloto na F1 Ligier em 1991. " falou e disse Ricardo Dívilla, ex-projetista da Copersucar e da Ligier
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Nas 24 Horas de Le Mans de 2005
Comas (de macacão branco, Henri Pescarollo (chefe e dono da equipe) e Ricardo Divilla.
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Ultimamente Comas tem tido alguns problemas e saúde, sofrendo com uma tal de Síndrome de Lumbargo.
Desejamos melhoras ao cara e aconselhamos:
"até receber alta, automobilismo só aqui no blog VELOCIDADE MÁXIMA e no R-Factor"
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Aqui no VELOCIDADE MÁXIMA já sugerimos vários sites recheados de curiosidades sobre os pilotos, mas esse é lindíssimo:
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http://www.comashistoric.com/
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Uma obra prima virtual. Francês no sentido mais chique da palavra.
Au revoir messier Erik Comas.
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Fernando Ringel

Coisas Estranhas que Você Só Vê Aqui (15)

Encontro de Titãs:

Fernando Ringel

Notas sobre o GP de Monaco

+ Acho que não tem mais como falar que o Felipe Massa é ruim na chuva. Aliás, toda a corrida, o melhor GP de Mônaco que vi, queimou a minha língua com água quente...

+ Super Coulthard vem levando uma surra “que não esta no gibi”. Se não fosse o Webber, coitado do pessoal da RBR.

+ O Rodrigo Kalango, nosso companheiro de blog, definiu perfeitamente o abandono do Sutil: “Raikkonen FDP”. Perfeito.

+ Por falar em Sutil. Que corrida fantástica. Não falei que o Sutil lembrava um outro alemão promissor, que raramente aparecia na TV, um tal Stefan Bellof?
Em Mônaco, sob chuva, lembrou mais ainda. Bom sinal.

+ Os carros são de borracha ou os guard rails de Mônaco são de borracha? Nunca vi uma corrida em pista de rua em que os carros batiam , voltavam para os boxes, batiam de novo, voltavam para os boxes e terminavam a corrida. Hamilton que o diga.

+ Alias, que corrida fantástica do inglês, hein? Coisa de gente do naipe de Stewart, Fittipaldi... daqui a alguns anos quando alguém quiser comparar Hamilton com os grandes da F1, vai ter que citar esse GP de Mônaco de 2008 como exemplo

+ Todo o azar do mundo parece ter trocado de piloto, mas continua tendo como alvo um finlandês da Mclaren. O azarado da vez é o coitado do Kovalainen.
Rema, rema, rema e não sai do lugar.

+ Boa Rubinho!!! Apesar do carro e do Trulli terminou em um bravo sexto lugar. Coisa de quem tem garra e sangue frio. Queria ver o Sato fazer o mesmo com esse carro da Honda.

+ Que coisa horrorosa a estratégia da Renault, hein?

+ Meu brother Kubica continua “apavorando” na F1. O polenes me parece um tipo de Clay Regazzoni “remixado”. Só falta pilotar uma Ferrari e usar bigode.

+ Alguém sabe se o Heidfeld participou do GP de Mônaco?

+ Chuva não é mesmo com o Timo Glock. O alemão comprovou a durabilidade do carro da Toyota.

+ Bourdais começando a virar freguês do Vettel. Se mantiverem a dupla Bourdais – Vettel, tomara mesmo que a Lancia compre a Toro Rosso.

+ São Pedro é fod#. O que seria da F1 dos anos 2000 sem a santidade? Esse foi o melhor GP de Mônaco que já vi. Valeu São Pedro, até em MÔNACO o cara dá jeito!!! Como diria a Xuxa: “U-huuuuuuuuuu”...

Fernando Ringel

A Cag@da do Ano!!!

Olha que coisa genial...

http://www.youtube.com/watch?v=T45jHSXuYMc

sem comentários... o cara tinha que ser preso...

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O cara sobreviveu, mas a Mclaren do Hunt "morreu".

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Créu.

Massa vence em Monaco

Se em Barcelona, com aquele retão, ninguém passou ninguém... imagina em Monaco.

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Resultado do GP de Monaco.

FONTE: http://www.grandepremio.com.br/ (aquele site do Gomes. Não o Gil Gomes, FLÁVIO GOMES, aquele cara lá... ah, você sabe de quem estou falando.)

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Após o GP de Monaco a classificação ficou assim:

Raikkonen 43 pnts

Massa 36 pnts

Hamilton... claro que isso se durante a corrida o Felipe disparar, se o Raikkonen cometer algum erro, para a Ferrari não ter como intervir em favor do finlandês e, PRINCIPALMENTE, para que tudo isso ocorra, NÃO PODE CHOVER.

Felipe é de açucar. Tinha que ser garoto propaganda da União.

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Sabem quem o Massa me lembra?
René Arnoux. Pinta de trapalhão, com desempenho mudando de acordo com "da lua" , mas acima de tudo muuuuuito veloz... especialmente nos treinos.

Fernando Ringel

Bruno Senna vence em Monaco

Você vai a Monaco?

O que você vai fazer nesse final de semana?

Que tal enforcar a sexta feira, pegar a família e fazer uma viagem durante o feriadão?

http://www.fpcnews.com/greatescapes/?c=318

Qualquer probleminha, ou caso você queira um desconto, é só você falar que conhece o pessoal do blog Velocidade Máxima.

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Ah, não deixe de ir ao restaurante La Rascasse. A comida é ótima e o preço é péssimo.

Na sexta feira, os carros não vão para a "pista" e, sempre tem promoção nos restaurantes. "Prato Feito com suco e escargor" por "apenas" 150 euros.

A Vida é Bela (02)

http://www.youtube.com/watch?v=oew7VGM1jmU&feature=related

NOSSO COMENTARIO: HAUHAUHUAHUA, etc.

A Vida é Bela

http://www.youtube.com/watch?v=SiU_7rXoC_g

1:20 - O video começa a ficar bom. Imagina você com os amigos em frente ao box da Footwork. Aí você pede para um moreninho de olhos puxados e jeito de indiano, com certeza um mecânico, office boy ou garçom, tirar uma foto de vocês... e depois da foto os caras se mancaram que aquele “moreninho de olhos puxados e jeito de indiano” era Aguri Suzuki, piloto da Footwork.

1:41- Alguém, provavelmente o Piquet, tenta assassinar o Patrese durante entrevista.
E o pior é que foi perigoso mesmo. No mínimo o repórter poderia ter sido eletrocutado.

2:05 - Suzuki faz gracinha, cai da bicicleta e rala a bunda. HUAHUAHUAHUA

2:22 - Aqui uma ressalva. A risada histérica do Nakajima tinha que ser editada após essa performance “Jim Carreyana” do Prost imitando o Senna.

2:44 - Não sabia que o Alesi é santista...

2:59 - Incrivel!!! Inédito!!!!! Ron Dennis rindo.

Lotus 79 - 30 anos

À 30 anos, o culpado pela aceleradíssima corrida aerodinâmica que a Formula 1 vive na atualidade estreava no Grande Prêmio da Bélgica em Zolder, no dia 21 de Maio. O belíssimo Lotus MK4, (ou simplesmente "tipo 79") guiado pelas mãos de Mario Andretti marcou a pole e a ficou com a vitória de ponta a ponta logo na sua primeira aparição. Começava ali um domínio poucas vezes visto numa temporada, com os carros de Colin Chapman rodando às vezes dois segundos mais rápido que a concorrência, com folga.

Andretti conseguiu 6 tranquilas vitórias, quase sempre escoltado por Ronnie Peterson que conseguiu dois triunfos. Sagraram-se campeões com duas provas de antecedência.

Colin Chapman e os engenheiros responsáveis por aquela maravilha, Peter Wright, Tony Rudd e Ralf Bellamy sabiam que estavam criando uma verdadeira revolução na Formula 1. Os conceitos em aerodinâmica, aplicados no Chaparral, Lotus 72 e 78 agora estavam maduros e eram levados às últimas conseqüências. No caso do 78 e 79, todo o fundo do carro foi trabalhado no túnel de vento, fazendo o carro inteiro ser uma verdadeira "asa invertida", com rodas e motor. O carro estava uma década à frente do resto do grid pegando todos de surpresa, em especial a Ferrari. O principal piloto dos italianos, Carlos Reuteman assim que viu o abismo que separava seu carro dos ingleses, começou rapidamente uma negociação para juntar-se à Lotus no ano seguinte.

O que talvez eles não previam era que a velocidade da "revolução" seria ainda mais rápida que os seus carros. Chapman era visionário, mas seus copiadores eram mais aplicados. E assim, já no ano seguinte, as cópias da Brabham, Williams e Ferrari deixaram para trás o MK4.

Mais do que apenas um carro vencedor, Chapman e a Lotus criaram um veículo que mudou toda a mentalidade do circo da F1. Eles mostraram que quem desse um passo à frente em aerodinâmica, estaria em vantagem sobre os demais. E assim, sendo dali em diante começou essa verdadeira corrida pelo carro com melhor "downforce" ano após ano, com extensas pesquisas no túnel de vento e simulações quase reais no computador.

No vídeo abaixo, Alain De Cadenet conta melhor sobre esse fantástico carro de corridas:



Lucas Peterson

Coisas Estranhas que Você Só Vê Aqui (14)

AGORA VAI!

Batman e Super Couthard vão salvar suas manhãs de domingo da monotonia!!!

Olha só !!!!

Realmente, em termos de esporte a motor, o patrocínio da Martini é uma "pintura"

Isso sim é arte.

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Como dizia Graham Hill:

"O carro é meu pincel e a pista minha tela"

Coisas Estranhas que Você Só Vê Aqui (13)

Sebastian Bourdais, caminhando durante um intervalo nos teste na Renault, 2002:

Olha o pai dele tirando foto no fundo.

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Sebastian Bourdais despontava como menino prodígio, sensação do automobilismo europeu, e no embalo passou a ano de 2002 testando para Renault e Arrows.

Dizem que Bourdais seria piloto titular da equipe inglesa caso em 2003, mas como a Arrows faliu antes do fim de 2002, o francês foi para os EUA, onde se transformou em uma espécie de Alessandro Zanardi, e só este ano conseguiu lugar na F1.

De volta aos boxes, Bourdais, pouco antes de entrar no carro.

Notas sobre o GP da Turquia

* Realmente, na Turquia, no Bahrein e em Interlagos não tem pra ninguém. Nessas pistas Zaca já deu couro até no Schumacher.

* Estranho, um final de semana inteiro sem nenhuma acidente envolvendo David Coulthard...

* Que beleza de ultrapassagem do Nelsinho, hein?

* Kovalainen totalmente recuperado. Bela Corrida.

* POr falar no Kova, que ousadia do Nico Rosberg, hein? Voltou batendo rodas co o finlandês quando parecia "morto". Kova só passou por causa do motor.

* Acreditem se quiserem, Nakajima se envolveu em um acidente plasticamente bonito... e ele não teve culpa nenhuma.

* Hamilton, calando a boca do pessoal.

* Pista travada não é com o Raikkonen...

* Alguém sabe se Nick Heidfeld participou do GP da Turquia? Mais apagado até que o Alonso.

* Ehehehe, aliás, Heidfeld está sofrendo de "Eclipse Kubica"

* Finalmente o Vettel terminou um GP...

* A dupla da Toyota se esforçou. Vale ressaltar o desempenho do alemão Timo Glock que, apesar de chegar em décimo segundo, lutou muito.

* E a Honda? Que mer&%, hein? Ano passado Button disse que se a equipe não fizesse um carro bom em 2008 ele começaria a pensar em fazer alguma coisa fora da F1. Barrichello, cada vez mais com cara de Michelle Alboreto em fim de carreira, quer continuar, mas... parece que logo, logo Takuma Sato volta a F1.
Melhor negocio seria a Honda fechar sua equipe e passar a injetar dinheiro só na Super Aguri.

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* Fiz 21 pontos no bolão da comunidade F1. EHEHEHE, e olha que eu só comecei a participar no GP da Espanha, que diga-se de passagem, apostei na chuva e não acertei praticamente nada.

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A quarta edicao do Radio F1 Brasil, o podcast da comunidade F1 Brasil, ja esta disponivel para download.

Fiz uma vinheta nova para o quadro "Por Fora da F1". Espero que gostem.

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Caso vc queira dar uma voltinha...

Mas lembre-se: " Se for dirigir não beba, se beber não dirija" By Kimi Raikkonen

Os Brutos Também Choram...

Dúvida?
Michael Schumacher vence e iguala o número de vitórias de Ayrton Senna

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Ralf faz cara de quem , GLUP, engole o choro enquanto Mika Hakkinen dá uns tapinhas nas costas do alemão como quem diz: "Ainda quero chorar assim", ehehe

O início dos anos 2000 foram muito emocionantes... pelo menos para o Schumacher...

R.I.P (04)?

Bye, bye Toro Rosso?

Segundo a imprensa européia, a escuderia Toro Rosso pode seguir os passos da Super Aguri e se retirar da Fórmula 1 a partir da temporada de 2009.
Isso aconteceria em virtude do novo Pacto da Concórdia, que será fechado entre todas as equipes e o chefão da categoria, Bernie Eccle$tone, a partir do mês de junho. Nele, é proibido "equipes B". Ou seja, equipes "pequenas" não podem pegar carros de outras escuderias e apenas fazer melhoras. Cada equipe tem que criar seu próprio monoposto.

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Parabéns o Tio Bernie. A hora em que a F1 não der mais tanto lucro ele vai vender o "cadáver " como fez com a Brabham?
Acho que estão levando a F1 em direção a uma sinuca de bico “FIA da Pu%$...”

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18 carros no Grid?
É aquela historia “a F1 vem sendo descaracterizado ano após ano".
Será que a melancólica falência da CART / CHAMP CAR não deixa Tio Bernie e companhia com a pulga atrás da orelha?
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Nossa, quando postamos aqui no Velocidade Máxima o primeiro post com esse título, "R.I.P", achei que ficar ia só naquele... e esse já é o quarto post com o título R.I.P. em menos de um mês. Que crise, hein?
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Bye, bye Toro Rosso?
Definitivamente Bye, bye equipes simpáticas, bye, bye F1 de antigamente.

Coisas Estranhas que Você Só Vê Aqui (12)

Reabastecimento na Fórmula Indy:

Por essas e outras que EU ADORO A F1!!!!!!!!!!!!!!!

R.I.P (03): Super Aguri ( * 2006 - 2008+)

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Descance em paz Super Aguri, descanse em paz F1 de antigamente.



Fernando Ringel

Coisas Estranhas que Você Só Vê Aqui (11)

EU ADORO A F1!!!!!!! (02)

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Como diria o locutor esportivo Silvio Luís:
" Olho no lanceeeeeeee..."

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O que Fernando Alonso está fazendo?

A) O espanhol está de olho na F1
B) Alonso está lendo a propaganda do Playstation 2
C) O Bicampeão virou a cara porque Ron Dennis estava passando
D) Alonso estava com torcicolo E) O meu xará está espionando o design aerodinâmico da loira



Fernando Ringel

Rádio F1 Brasil-sil-sil-il!!!!

Você gostaria de ouvir um programa de rádio sobre automobilismo? DE AUTOMOBILISMO?? Não apenas do Hamilton, do Senna e do Massa???

Boa notícia!

Está no ar a terceira edição do Rádio F1- Brasil-sil-il!!!
"O podcast oficial da Fórmula 1-Brasil. O maior fórum em língua portuguesa, sobre F1 do Orkut".

Ideal para ouvir balançando na rede, caminhando na praia, curtindo o clima relax dos comentários leves, e principalmente, muito bem informados do pessoal.

Edição, como diriam os Beatles: ""I'm gonna try with a little help from my (Orkut's) friends": Eduardo Azevedo
Apresentação: Leonardo Félix
Comentaristas: Leandro Verde, "cosa nostra", faz parte da equipe do Velocidade Máxima, e o "polivalente" Eduardo Azevedo.... ah, eu, Ringel, Fernando Ringel, fiz as vinhetas, as trilhas e dou umas ajudinhas aqui e alí, ehehe.

Ficou curioso? O Radio F1 Brasil está disponivel para download em versões para você que tem uma conexão de internet tipo "Mclaren do Hamilton", para você que tem uma conexão do tipo "Mclaren do Alonso" e para nós que temos uma conexão tipo "Super Aguri".

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(Cique na imagem para ver a versão “Cute Cute 2008” deste post)

ArteModerna.com/f1

Acredite se quiser, o Red Five disse que fez o Bolachinha no Corel Drawn, e que "a qualidade nem está tão boa assim".

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Te garanto que se os grandes artistas da história tivessem computador eles usariam Sound Forge, Corel Drawn, Word, Photoshop... no perfil do Red você vê mais figuras, mas antes de copiar para o seu HD não esqueca o nome do artista, Red Five.

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Hoje conhecemos os pintores surrealistas, impressionistas, etc... e um dia os pintores e desenhistas dos anos 2000 serão conhecidos como "Corel Drawnianos"...

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Uma vez Graham Hill disse uma frase bonita sobre arte e sobre pilotar carros de corrida:
" A pista é o meu quadro e o carro o meu pincel".

Fernando Ringel

Coluna do Fernando (02): Parte 2

“O que é mais chato - Formula 1 ou Formula Indy?”

http://www.orkut.com/CommMsgs.aspx?cmm=22280638&tid=2597028005047676778

A F1... pelo amor de Deus!!! Estou assistindo porque me habituei. Há anos a gente depende de São Pedro para uma corrida ser boa. Para mim isso não faz muito importância porque o que me atrai no automobilismo, em especial na F1, é o design dos carros, as idéias inovadoras, muita gente inteligente trabalhando junto. O título mundial é apenas um incentivo para um trabalho que as equipes prestam a todos nós que usamos carros para nos locomover.
A F1 não é exatamente automobilismo, desde que as montadoras "compraram" a categoria. Para mim, a F1 ficou muito"metrosexual". Uma categoria em que só existe emoção na largada e nas paradas de boxes, está muito mais para jogo de xadrez... ou pelo menos a F1 está tão emocionante quanto assistir ao campeonato mundial de Jogo de Xadrez.
Mesmo assim os "serviços a Humanidade" continuam sendo realizados. Pode ter certeza de que daqui a uns anos teremos Hans Device no bancos dos carros de rua por causa dessa “F1 chata”. Porém, na minha opinião, não vale a pena ter corridas emocionates e que para isso, em média, dois pilotos morram durante a temporada, como acontecia nos anos 70.

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Bandeira quadriculada ou tabuleiro de xadrez?

O problema da F1 atual, na minha opinião, é o excesso de aerodinâmica. Em Barcelona, com um retão daqueles, a gente viu o Heidfeld, de BMW, tendo que pôr os "bofes para fora" para ultrapassar o Fisichella? Onde já se viu não poder fazer a curva colado no carro da frente? Como vai ter ultrapassagem assim?
Arrisco dizer que se colocassem os carros de F1 em um circuito oval não ia ter ultrapassagem nenhuma. Carro de F1, atualmente, é feito para não poder fazer curva no vácuo do carro da frente.

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E aí chegamos a outra pergunta: existe automobilismo sem ultrapassem?
Eu, e você que está lendo essa coluna, gostamos de ver ultrapassagens, rodadas, lances espertos... gostamos de CORRIDA, AUTOMOBILISMO. O Kasparov é quem gosta de xadrez!
E digo mais, a F1 vem sendo descaracterizada ano após ano. Seu Bernie Ecclestone deveria coçar a peruca e seu Max Mosley deveria "mexer o seu traseiro branco e gordo" e fazer alguma coisa. Volta e meia alguém fala sobre a criação de uma categoria paralela a F1. Essa categoria seria a das equipes e a F1 seria somente das montadoras.

Se um dia isso acontecer, voltaria a existir automobilismo, e provavelmente, a F1 seguiria o caminho percorrido pela Cart / Champ Car... porque a maioria dos telespectadores gosta mesmo e de corrida de carros, não exatamente da F1.
Muita gente gostava do Senna, assistia as corridas e depois do dia 1 de maio de 1994 nunca mais levantou para ver a Globo nos domingos de manhã.
A F1 está sofrendo de uma doença silenciosa chamada MONOTONIA. Não sou só eu que sou chato que assiste toda a temporada reclamando. Muita gente não está muito "feliz" em assistir corridas sem ultrapassagens.
Do jeito que a F1 está, até a Mãe Diná acerta o resultados das corridas...

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Enquanto escrevi a coluna, na comunidade F1 Brasil, a discussão sobre “O que é mais chato – Fórmula 1 ou Fórmula Indy?” segue. Direto de Natal, capital do Rio Grande do Norte, o Rodrigo Lavino fez um comentário me chamou a atenção:

"Segurança tem que estar principalmente no carro, não exatamente nas pistas“

Perfeito. Não é simplesmente essa a solução, mas já é um começo. Deveria existir um teto para os investimentos, coisa que efetivamente é impossível de ser colocada em prática. Para a gente que assiste a corrida da TV não interessa se um pega é disputado de maneira sensacional a 70 km/h ou 400 km/h. Pega é pega, ultrapassagem por fora é ultrapassagem por fora.
Menos velocidade significaria um pouco mais de segurança, menos necessidade de aerodinâmica e diminuição dos custos. Já que os motores funcionariam em uma rotação menor, com menos potência, teriam que durar 3 corridas, por exemplo.

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Só para ilustrar melhor essa idéia, há algum tempo tenho vontade de ver os pilotos da F1 disputando corridas de kart. Volta e meia, algum deles diz que apenas o kart chega perto do que é pilotar um carro de F1... só que uma corrida de kart é infinitamente mais barata, e se o Schumacher não estiver na pista, infinitamente mais emocionante.
Garanto que nos espantaríamos com a performances de alguns “Nakajimas” da vida. Essa seria uma corrida anual, seria uma festa, e comprovaria que, mesmo em relacão aos pilotos pagantes, só chega a F1 quem dirige muito acima da média.
Comprovaria também que para ser emocionante o carro não precisa custar milhoes de euros, nem atingir 100 km/h em 2 segundos.

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E parece que não sou só eu “e mais uns gatos pingados por aí” que estamos achando a F1 monótona. Semana passada o piloto da BMW Robert Kubica, terceiro colocado no campeonato, disse que se sentiria mais feliz se fosse piloto de F1 há 30 anos atrás. Detalhe: Kimi Raikkonen, campeão de 2007, disse a mesma coisa ano passado.
Isso significa quê: ou Kubica vai ser campeão esse ano ou a F1 não esta muito empolgante nem para os pilotos que tem chances de vencer corridas.
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RESUMINDO: Não sei o motivo, mas sempre gostei da F truck e a Stock tem seus bons momentos... mais freqüentes que a F1.
No fim das contas, a F1 continua muito boa, mas é que a categoria teve época muuuuuito melhores.
É que a gente está vivendo a crise do processo de "Hungarização", uma "Magny Courização" das pistas e consequentemente da categoria.
Mesmo assim mas quando chove a gente percebe que a F1 que todo mundo aprendeu a gostar ainda está lá por baixo dessa armadura de Robocop que vestiram os carros.
Já a Indy, é que nem futebol de salão. Quem gosta ama e ponto final.

Na minha opinião, isso que se fala que a F1 está perdendo é que a categoria está ficando cada vez mais distante do kart, que é, fundamentalmente, aquilo que todos gostamos nas corridas.

Fernando Ringel

Feliz Aniversário!!!

A gente não podia deixar de desejar felicidades a jornalista Lu Magalhães, que nas horas vagas participa do excelente www.octetort.blogspot.com/ , o mais “cor de rosa" entre os blogs especializados sobre F1.

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Um abraço da equipe Velocidade Máxima ,

Parabéns pra você !!!!

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Todos nós já ouvimos falar sore o cd que o Jacques Villeneuve lançou ano passado, né?

Que tal ouvir o próprio Jacques cantar sobre o seu pai, Gilles Villeneuve?

Em breve, a Lu Magalhães vai te contar melhor essa história "dividida em 13 faixas" e, até agora, lançada só no Canadá.